高速公路隧道施工标准化指南宣贯课件.ppt

高速公路隧道施工标准化指南宣贯;;;;;;;;;;;;;现场取芯测试喷射砼强度;;;衬砌施工质量无损检测-雷达法;锚杆的抗拔力及锚固质量无损检测：;;第7章 仰拱与铺底;;;;;;;;;仰拱钢筋绑扎;仰拱钢筋定位 ;;;第8章 防水与排水;;;;;;;;;;;;;;;环向排水管采用土工布包裹;;;;;;;;;;;弹簧软管盲沟引排局部渗水 ;铺挂防水板施工要点 防水板宜采用专用台车铺设,专用台车应与模板台车的行走轨道为同一轨道,台车前端应设有检查初期支护内轮廓的钢架。 为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位。 固定点间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部0.5～0.7m，侧墙1.0～1.2m，在凹凸处应适当增加固定点，布置均匀。 ;;防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺;先敷设土工布后，再挂设防水板。;;;;;;;;;;第9章 二次衬砌;;;;加宽段整体衬砌台车;;;;;;台车背面板缝应用短钢筋焊接;;;9.4.1二次衬砌钢筋 横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接； 钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应规范要求；相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm；同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。 说明：钢筋焊接尽量在洞外进行，有条件的可采用套筒连接，避免损伤防水板。;;;钢筋安装整体效果 ;;2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置（自制三角架如下图所示）。;3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车，二衬钢筋间距由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。见下图示例。 ;4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。;隧道二衬钢筋间距采用钢筋定位;严格控制二衬钢筋层距;;;;;;9.4.3预留洞室和预埋件 预留洞室模板宜采用钢模，承托上部混凝土重量时应加强支撑、确保混凝土成型质量合格。;;;;;;;;;;;;;;;;;;;强化工后检测;9.5.3预留洞室尺寸要符合设计，棱角整齐，外观质量好。;9.5.4拱顶预留接线盒质量 拱顶预留接线盒的位置要准确，电缆钢管要安放在两层钢筋的中间，其平面线形要与隧道的线形相一致。 ;10.1一般规定 10.1.1监控量测是新奥法设计理论核心，是施工的重要组成部分。采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，在施工中认真实施，施工、设计单位必须紧密配合，分析各项量测信息，确认或修正设计参数。;;;10.2工作程序 ;;;;;;;（1）围岩内部位移； 掌握围岩受施工扰动后松动的发展速度、松动范围和位移量值。 （2）压力与应力； 包括围岩与初期支护间压力、初期支护与二次衬砌间压力，初期支护混凝土与钢拱架应力、二次衬砌混凝土与钢筋应力。 （3）锚杆轴力； 目的在于掌握锚杆沿轴向的受力分布 。;量测断面测点位置 （选测项目）;;10.5量测数据处理与应用 隧道现场监控量测应成立专门量测小组，负责日常量测、数据处理和仪器保养维修工作，并及时将量测信息反馈给施工部门和设计单位。测点埋设宜在施工部门配合下，由量测小组完成。 每次量测后，应及时进行数据整理和分析，并绘制量测数据失态曲线和距离开挖面距离图；应绘制地表下沉值沿隧道纵向和横向变化量和变化速率曲线。;;11.1 设备洞、横通道及预留洞室 消防洞、设备洞、车行或人行横通道及其他各类洞室设置应满足设计要求，当原定位置地质条件不良时，承包人应会同监理、设计及建设单位根据实际情况调整。 隧道边墙内的各类洞室以及消防洞、设备洞和横通道等与正洞连接地段的开挖，宜在正洞掘进至其位置时，将该处一次开挖成形。 各类洞室及横通道与正洞连接地段，支护应按设计予以加强。 ;;;;12 安全生产与文明施工;;;洞内逃生管道及警报器设置 ;;组织应急救援演练;应在隧道所有作业台架上安装防护彩灯或反光标识，确保车辆通行安全；在台架底部配置消防器材，便于应急火灾事故。 ;;;