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国内外桥梁用钢现状简述 摘要:国外已开发出屈服强度960 MPa 的高强度桥梁结构用钢,以及屈服强度690MPa 的耐候桥梁结构用钢产品,均已在工程中实际应用;国内开发出与HPS 70W 接近的高性能桥梁结构用钢,并已实际使用,但产品在在可焊性、耐候性方面的差距较大。 关键词:桥梁;结构钢;高性能 前言 随着桥梁建设地域的扩展,其面临的恶劣服役条件对桥梁结构用钢,在力学性能、工艺性能和耐候性能等方面提出了更高的要求,目前正沿着“碳锰钢→高强钢→高性能钢”的轨迹发展,应用于桥梁结构的高性能钢已成为目前各国研究热点[1]。 1国外桥梁结构用钢 1.1高强韧性 以往桥梁建设多采用碳锰钢,相同构件采用高强钢能够减小桥梁结构厚度以降低其自重,有利于增大跨距,改善施工和养护条件,加上钢桥的推广应用,刺激了桥梁建设对高强钢(屈服强度不小于345MPa)的市场需求并逐步替代碳锰钢(屈服强度接近235 MPa),尤其在钢梁、钢桁等关键部位. 美国在高强度桥梁结构用钢方面的研究起步较早,ASTM A709/ A709M-11标准中涵盖了36(250 MPa)、50 (345 MPa)、70 (485 MPa) 和100(690 MPa)强度级别,均已开发成功并实际应用于超过200 座桥梁,其中50 级钢包括低合金钢和耐候钢,70 级和100 级钢为高耐候的HPS。 1996 年,美国田纳西州路马丁河湾公路桥采用HPS 70W 钢替代三根连续焊接钢梁原先设计使用的HPS 50W 钢,在满足各州公路及运输工作者协会桥梁设计规范要求的前提下,桥梁结构自重减轻了24%,建造使用钢材的费用降低了10%。美国宾夕法尼亚州福特城大桥混合采用HPS 70W 钢和HPS 50W 钢,在负力矩区域使用HPS 70W 钢,其余区域使用HPS 50W 钢,消除了钢梁腹板高度差并节约了纵向腹板栓连接的成本,据测算,该桥结构重量减小了20%。由于100 级钢的切割、焊接和加工对施工环境要求高,且价格高,实际工程中应用较少,目前桥梁建设以美标50 和70 级钢为主,未来50 级耐候钢用量将大幅攀升[1] 。　　经多年努力,日本也开发出345、500、600、700和800(MPa)级钢用于桥梁建设,500 MPa 及以上级别钢均采用了微合金化成分。1960 年,500 MPa级钢在首次在桥梁建设中应用,1974 年,大阪港大桥使用了超过6000 t 的700 和800(MPa) 级钢。目前,NKK 公司采用热机械轧制(TMCP)技术生产出具备优良可焊性的980 MPa 级桥梁结构用钢,但未实 际 应 用。欧 洲 桥 梁 建 设 用 钢 选 择 依 据欧 洲 桥 梁 建 设 用 钢 选 择 依 据EN10025 系列标准,涵盖了非合金钢、正火/ 热机械轧制细晶粒结构钢、耐候结构钢和淬回火钢,相继开发出355 MPa 级钢和460 MPa-960 MPa 高强度钢,经过淬回火处理的S960QL 钢(16 mm 厚钢板,屈服强度不低于960 MPa)已在瑞典48 号军用桥和德国因戈尔施塔特组合桥中使用。虽然,日本和欧洲已在高强度结构用钢方面做了很多工作,但缺少高耐候高强度结构钢产品,目前桥梁建设用钢目前依然以345 MPa -500 MPa 级钢为主,高强度是未来的发展方向[2]。 1.2优良的加工性能 采用大厚度和可变尺寸钢材有助于减少制作桥梁结构的焊接次数,降低成本、缩短周期并提升安全性。较低的预热温度和较高的焊接线能力热输入,是减低施工难度和有效措施,也是推动钢桥发展的技术保障。NKK 公司开发的570MPa 和750MPa 级桥梁结构用钢板,厚度分别达到100 mm 和60 mm,欧洲钢板供货长度达到36 m,宽5200 mm,厚250mm。变截面钢板(简称LP)在长度方向上厚度不同,以适应钢结构中应力变化,有助于减少钢材消耗并缩短焊接时间。JFE 公司采用高精度油压式板厚控制技术,已开发出8 种变LP,极限宽度5000mm,长6 m -2 m,厚10 mm - 80 mm,最大厚方向斜度为8 mm/ m,最大18 吨。1995 年日本首次使用,到目前为止,有16 座大型桥梁使用LP 钢板,使用量超过2500 度。欧洲LP 钢板有简单截面和复杂截面两类,已在德国和卢森堡边界上的某做钢桥上使用,最大厚度变化35 mm。 随着厚度增大与合金含量增加,焊接产生裂纹的倾向增大,如处理不当将严重影响结构的安全1970 年,NKK公司采用TMCP 技术,通过成分配比优化和淬火工艺控制,开发的570MPa(Pcm 控制在0.20以下)和780 Ma(Pcm 控制在0.23左右)级低预热型桥梁用钢,斜Y 坡口常温焊接不出现裂纹,已应用于日本明石海峡大桥。JFE公司开发了具有低Pcm 的4