第2章25汽车使用年限及报废标准.pptVIP

(6) 其它小、微型及大型营运载客汽车行驶 60万千米，其他中型营运载客汽车行驶 50 万千米； (7) 小、微型非营运载客汽车行驶 60万千米，大、中型非营运载客汽车行驶 50 万千米； * (8) 装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶 30 万千米，微型载货汽车行驶 50 万千米，半挂牵 引 汽车及其他载货汽车行驶 60 万千米； (9) 专项作业车行驶 50 万千米； (10) 正三轮摩托车行驶 10 万千米，其他摩托车行驶 12 万千米； (11) 挂车行驶 60万千米。 * 请总结出一下几种常见车辆的报废年限： 出租车 私家车/轿车 公交车 神州租车 旅游大巴（中型） 运输货车（中型） 车辆类型与用途 使用年限 （年） 行驶里程参考值 （万千米） 汽 车 载 客 营 运 出租客运 小、微型 8 60 中型 10 50 大型 12 60 租赁 15 60 教练 小型 10 50 中型 12 50 大型 15 60 公交客运 13 40 其他 小、微型 10 60 中型 15 50 大型 15 80 专用校车 15 40 非 营 运 小、微型客车、大型轿车* 无 60 中型客车 20 50 大型客车 20 60 载 货 微型 12 50 中、轻型 15 60 重型 15 70 危险品运输 10 40 三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车 9 无 装用多缸发动机的低速货车 12 30 专项作业 有载货功能 15 50 无载货功能 30 50 挂车 半挂车 集装箱 20 无 危险品运输 10 无 其他 15 无 全挂车 10 无 摩托车 正三轮 12 10 其他 13 12 轮式专用机械车 无 50 谢 谢 汽车技术使用寿命与汽车的制造质量、材料品质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维修质量等因素有关。 汽车有时可通过恢复性修理延长车辆的技术使用寿命，但是，随着汽车使用时间的延长，维修费用也会随着增加。 超过这个年限，技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不合算。 国外对汽车经济使用寿命作了大量研究。 据资料介绍，在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的购置费平均约占全部使用期内总费用的15%，而使用、维修费用占85%。 国外对汽车经济使用寿命作了大量研究。 据资料介绍，在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的购置费平均约占全部使用期内总费用的15%，而使用、维修费用占85%。 对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相同，但不同的运行条件，其累计行驶里程差异很大，所以大多以行驶里程作为考核指标。 因为行驶里程容易造假，所以在汽车评估中，常常仅将行驶里程作为参考。 因此对全国来说，采用使用年限这个量标比采用使用行驶里程更为合理。进行汽车评估时，采用使用年限做估测车辆成新率的量标。 有形损耗主要发生在使用过程中，主要是机械磨损、基础件的变形、零部件的疲劳损坏等，称为第一种损耗。 有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，如因闲置不用而生锈、因日晒雨淋而使橡胶件及车漆老化等，称为第二种损耗。 第一种损耗与汽车的使用时间和使用强度成正比，第二种损耗与闲置时间成正比。 从行驶里程上来说，汽车的使用强度从1万 km/年到15万 km/年不等。 显然，年平均行驶里程越长，汽车的使用强度越大，经济使用寿命也越短。 表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中看出：私家车强度最低，长客最高。 如果道路条件差，一方面会使得车速比较慢，从而使汽车的燃油消耗增加，另一方面，还会使汽车的磨损增加，最终使汽车的经济使用寿命下降。 自然条件的差异，会导致各地温度、湿度、空气密度、含氧量以及空气中沙尘含量等不同，影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽车的经济使用寿命不同。 这样，许多已经使用了10多年甚至20年以上的轿车，但车况良好、能够在年检中通过各项严格检测的车就不必提早“退休”。 对于不少使用比较少，或者用车十分小心、经常为车做维修保养的车主来说，新《汽车强制报废标准》是非常合理的。 第2章 汽车评估基础知识 天津职业技术师范大学 2.5 汽车的使用寿命及报废 5．1 汽车使用寿命 汽车的使用寿命是汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。 指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年数或者累计行驶里程数表示。 一、汽车使用寿命的分类 分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。 * 1、技术使用寿命 汽车的技术使用寿命又称“物理使用寿命”，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。 * 2、经济使用寿命 汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态开始，到年平均总费用最低的使用年限。 * 如图所示，汽车经济使用寿命是从汽车使用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修成本、管理费、当前的折旧以及市场价