混凝土路面纵横缩胀缝及其构造.pdf

混凝土路面纵横、缩、胀缝及 其构造 一、接缝设置的原因 混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的， 具 有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混 凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。 而在一昼夜 户，白天气温升高， 混凝土板顶面温度较底面为高， 这种湿度坡差会造成面板的中部突起。 夜间气温降 低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围 和角隅翘起； ( 如图 2-8-6a) 。这些变形会受到面板 与基础之间的摩阻力和粘结力， 以及板自重和车轮 荷载等的约束。致使板内产生过大的应力，造成板 的断裂 ( 图 2-8-6b) 或拱胀破坏 ( 图 2-8-6c) 。由图 2-8-6 可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝 发生后被分割的两块板体尚不致完全分离， 还具有 传递荷载的能力， 倘若板体温度均匀下降引起收缩， 则将使两块板拉开 ( 图 2-8-6c) ，从而失去传递荷载 的能力。 为了避免这些缺陷， 水泥混凝土路面不得不在纵横 两个方向设置许多接缝． 把整个路面分割成为许多 板块。 水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两 大类。与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂 直的接缝称为横缝。 接缝设计应能： ①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的 位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚 硬的杂物落入接缝缝隙内。 二、纵缝及其构造 1．纵向缩缝 当一次铺筑的宽度大于 4.5m 时，应增设纵向缩缝。 纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图 2-8-7 所示。设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩 大，拉杆应设置在板厚的 1 ／2 处；在缩缝上部设 置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的 抗压强度 ( 碎石混凝土为 6.0~12.0MPa ．砾石混凝土 为 9.0~12.0MPa) 时，用切缝机进行切割， 或在混凝 土浇筑时振人木条。槽门深度要适中，过浅，则混 凝土截面的强度削弱得不够， 从而不能保证以后的 开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面 积过少，接缝传荷能力降低。根据经验，槽深—般 为板厚的 1 ／4— 1/5 ，槽口宽度根据施工条件，宜 尽可能窄些，通常为 3~8mm。 2．纵向施工缝 由于施工条件等原因， 当—次铺筑宽度小于路面宽 度需分两次以上浇筑时，则应设置纵向施工缝。纵 向施工缝按其构造的不同， 可分为平缝和企口缝两 种形式：一般采用平缝， 并应在板厚中央设置拉杆， 以防止接缝张开和板的上下错动。其构造如图 2-8-8 所示。根据国内外的实践经验，企口缝易产 生破坏 其原因有： ①榫舌尺寸过大，降低了接缝处的强度，并可能导 致榫舌破坏； ②大而深的企口，在浇筑混凝土时出现漏浆，榫舌 和棱角变形，拆模困难、振动大，常给企口造成早 期损伤，有时甚至振坏企口，需重新修补。这些损 伤以细微纹潜于阴企口，在重复荷载作用下．局部 应力集中，导致裂缝发展直至破坏。此外，施工比 较麻烦。 三、横缝及其构造 横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。 1．胀缝 在胀缝处混凝土面板完全断开， 因而也称