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地铁维修模式探索-2019.5.16 地铁属于发展阶段，根据工程车辆作业运用特点，地铁车辆可以选择动态维修模式。运营初期，投入运营线网较少、人员技能不均衡时，车辆工作状态不稳定，选择预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障修”，既可以确保修理前能充分准备，有利于按计划组织维修，保证修理质量，又可以很好地制定各种修理定额，编制设备维修计划，还可以培养员工核心设备的维保能力，为后续发展提供技术力量。 运营后期待条件成熟时，采取“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的维修模式，不但可以降低故障率，同时也可以有效控制检修成本和周期，提升车辆的整体稳定性。 检修模式 1.采用取件维修模式 在地铁发展初期，车辆配属量较少，车牺检修量较小，车辆检修常釆取部件维修（也称现场修）的工艺方式。 优点：是不需要储备过多的备用零部件， 缺点： 1.由于零部件检修时间较长，有时车辆需要等到零部件修复后才能组装、编组及碉试，因此车辆的检修运时间长。 2.车辆设备正常巡检投入率低。 3.检修质暈也得不到可靠保证。 维修人员预想 1.班组为单位，检修与车辆设备养维修相结合，通过日常排班统一对设备进行养护维修作业。 2.工班人员轮换模式兼顾日常巡检和设备维修。 3.设置3人小组专人负责车辆设备维护保养及设备维修。 初期为班组，中期为工班轮换，后期设置专人小组 地铁车辆的检修可分为三个层次： 现场检修、车辆段/停车场检修、大修厂检修。 现场检修 现场检修承担车辆使用或检测过程出现临时故障，设备无法有效工作，在作业现场条件许可的情况下，对设备仪器进行的临时修理和维护，通过在天窗允许时间范围内对仪器设备进行修正和调节，排除故障，确保作业顺利完成。 （2）车辆段、停车场检修 车辆段/停车场承担地铁车辆的停放、清洁、日常检查和维护的任务，一般进行车辆定修（日常保养、月检、年检）及以下车辆修理，定修（年检）以检查车辆系统或部件的技术状态为主，并根据需要对其进行维修或更换。另外如技术需要须通过静调和动调，对车辆设备进行综合性能的测试。 （3）厂家、车辆修理厂检修 厂家、车辆修理厂对检测全系统进行全面大修、翻新和技术改造工作，一般在车辆需要进行全面大修、对车体进行大修和技术改造时。 ??地铁车辆的检修及运用的管理模式目前有两种： 1.一种是车辆的检修及运用工作由车辆部门统一管理； 2.一种是车辆的检修 工作由车辆部门 管理，车辆的运用 工作由 客运部门管理。?? 第一种模式的每个运行线路的车辆管理单位是车辆段，下属有检修车间、运用车间和其他相关的辅助车间及职能部门，承担运营线路配属车辆的检修和运用工作。车辆段根据列车的需用计划项运营线路提供运用状况良好的列车，并对列车的检修及运用进行统一管理、全面负责。但运用车辆出段进入运营正线后，统一由地铁公司的控制中心指挥，按列车运行图运行。 第二种模式是各运营线路成立专门客运公司，车辆运用及线路服务型设备（如自动售检票、闸机等）由客运公司统一管理。这种管理模式的优点是可以对所有运营线路设备、设施及车辆统一管理。有利于统一协调，尤其是在发生运营特殊情况时协调和处理的效率高。 3.地铁车辆的检修模式?? ??车辆段里设各种车辆部件的承修班组，对车辆进行现场修理，车辆检修效率低，成本较高。但随着城市的发展，建设车辆检修基地需要配备多股线路、大量的检修设备和配套设施，且需占用大量面积土地，故有必要对地铁系统的车辆、车辆检修设备及有关的技术、物资、人力资源实现共享。通过新技术的开发，采用模块化技术设计、生产的车辆，维修量明显降低、检修周期延长，并且车辆的系统、设备及零部件均朝着免维修的方向发展，为车辆检修资源的共享创造了有利条件。我国地铁车辆的检修模式借鉴了国外先进经验，在车辆检修资源共享、综合利用、统一管理方面得到了很大发展。其主要表现为： （1）车辆检修方貮釆用部件互换修． （2）车辆部件专业化集中修理 （3）车辆使用、维护保养和检修合理分工。 在实现了车辆段多线共用的司时，提高了车辆检修的质暈与效率，降低了检修成本，对提高地铁运营的经济效益及社会效益都有重要意义 互换修为主的车辆检修方式的优点有： （1）可以缩短车辆的检修停运时间，提高车辆的利用率 （2）为合理组织生产创造有利条件，从而提高劳动生产率； （3）能提高车牺的检修质量，提升车牺运行的可靠性： （4）为车辆零部件检修的专业化，形成检修生产规模化创造有利条件； （5）车辆利用率的提高能减少地铁的建设成本及运营成本 3．2车辆零部件的专业化集中修理 随着地铁逐步网络化，配属车辆增加，车型究一，车辆设备及零部件趋于通用，车辆寥 部件的专业化集中修无疑是降低车牺检修成本、提高检修质暈及效率的有效途径。规刘地铁 网络时，可以设置车辆部件检修中心同时可作为车