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在香港避风锚地避台风及注意事项 在香港避风锚地避台风及注意事项 厦门海隆对外劳务合作有限公司康荣仁 香港地处我国华南沿海,位于珠江口的东侧.每年 在5～11月份的台风季节期间,均会受到台风不同程 度的影响(其中以7～9月份为多).据统计,每年受台 风影响的平均次数有3-3次,台风在该港登陆的年平均 次数有0.3次. 当船舶在香港停靠期间遇上台风来袭时,如同其 他港口一样,香港海事处(即香港港口管理当局)会强 制要求船舶暂时离开停靠的泊位到附近的避风锚地 避风.本人这几年均在以香港为母港的邮轮上工作,每 年都有几次遇上台风正面袭击或影响香港而要到避风 锚地避风.现将在香港避风锚地避台风的体会及注意 事项,供各位同仁参考,不妥之处请指正. 1应注意接收气象报告.尤其应留意香港天文台悬挂 的香港风讯信号 香港天文台在强风或热带风暴影响香港时,会根 据风力等影响程度悬挂不同的风讯信号(俗称风球信 号).并在香港电视台或香港无线广播电台或香港海事 处的VHF工作频道上(CHl2及CH14)发出风讯信号 通告.香港风讯信号表见表1. 香港天文台按照风讯信号表逐级发布通告.即从 悬挂1号戒备信号(俗称1号风球)开始,然后根据风 力的增强程度逐级往上挂:当台风过境后.风讯信号根 据风力的减弱程度逐级往下挂,直至最后取消风讯信 号.当船长收到香港天文台悬挂1号戒备信号时,就应 密切注意台风的移动速度及移动方向,提前做好到锚 地避台风的各项准备工作. 根据香港海事处的规定,当香港天文台悬挂3号 强风信号(俗称3号风球)时,部分港口作业将会逐渐 停止(如开澳门及珠江沿岸港口的快速客船及在锚地 或挂在浮筒进行装卸作业的船舶等):当悬挂8号暴风 信号(8号风球)时,一切港口作业将会停止(包括引航 作业).所以,为了安全起见,船舶离泊到锚地避风的时 机,应选择在3号风球挂出前的几个小时,最迟必须在 3号风球挂出时,就应该离开泊位,驶往锚地. 2避风锚地的选择 香港附近海区及维多利亚港内的锚地众多,但避 台风应该尽量选择在维多利亚港内水深适宜的避风锚 地.需事先通过代理向香港海事处提出申请.并听从海 事处的统一调度与指挥.以下简要介绍维多利亚港内 几个常用的大船避风锚地(如图1,图2所示),船长可 以根据船舶的大小及吃水情况进行选择. (1)南丫岛北锚地:位于南丫岛的北方,介于东,西 表1香港风讯信号表 悬挂信号 信号等级说明 信号灯号 有一热带气旋集结于香港周围800千米 白以内,以后可能影响香港.本港现已处于 戒备1●一白戒备状态,因该热带气旋可能对本港构成 白威协.并可能在以后的时间内给本港带来 具有破坏性的风力. 现在是强风或将有强风.持续风力每小时 绿4l～62千米.阵风可能超过每小时110 强风3..JL白千米.该信号尽可能在港内地区将受强风 绿影响前约l2小时悬挂.唯有在迎风处附 近海域会较早受强风袭击. 西北向烈风白 或暴风8▲绿 绿风力已达到或将达到每小时63～l17千 绿米的烈风或暴风,由所标示的方向袭来, 西南向烈风8T白阵风可能超过每小时180千米. 或暴风左侧所列的四种信号中的任何一种,均尽白 东北向烈风8▲绿可能在港内地区受烈风影响前约12小时 绿悬挂.以取代3号强风信号,唯有在迎风 或暴风▲处的海域.持续风力可能在较短的时间内白 达到每小时63千米.预计风向有转变时, 东南向烈风8丫白则会改变悬挂另外一8号风球 .白 或暴风V绿 烈风或暴风9V绿烈风或暴风风力将会显着增加.预料持续 绿风力会在数小时内增至每小时88～117千风力增加▲ 绿米的时候,将会悬挂此信号. 风力已达或将达飓风程度.即持续风力每 红小时118千米以上.阵风可能超过每小时 飓风10+绿220千米. 当有明确迹象显示本港任何近海域的持红 续风力可能超过每小时l17千米时,悬挂 此信号. 当冬季季风(～般为北或东风)及较少出 白现的夏季季风的风速.预计在本港附近海 强烈季风●绿面超过每小时40千米时.即悬挂强烈季 白风的信号.季风风速在空旷地区可能达到 或超过每小时7O千米. 博寮海峡北口之间,水深7～16m,泥,贝底质,避风条 件良好,是中型船舶理想的避风锚地.本人几次避台风 都是选择在该锚地避风. (2)马湾锚地:位于马湾岛的东南方,介于马湾航 道与急水门航道之间,西侧靠近灯笼洲,水深10—30m, 图1南丫岛北锚地 《航海技术》2010年第5期 软底质,避风条件良好,是理想的大船或深吃水船的避 风锚地. (3)西区l,2,3号锚地:位于半山石锚地南侧和交 椅洲的东侧.1号锚地水深6～12m,2,3号锚地水深均 在20m以上,底质为泥细沙,碎贝底但其西南方向遮 蔽较差.受风浪影响较大,有热带气旋过境时,锚地涌 浪较大,一般只适合大,中型船舶及深吃水船舶锚