低浓发电机组常见故障及排除方法.docVIP

低浓发电机组常见故障及排除方法 两部分: 第一部分:12V190低浓发电机组的基本结构; 第二部分:低浓发电机组常见故障及排除方法; 第一部分:12V190低浓发电机组的基本结构; 一、机体 机体由高强度的铸铁整体铸造而成。两排气缸呈V型排列，夹角为60°。 4— 4—摇臂轴座孔 3— 3—凸轮轴座孔 2— 2—主油道 1— 1—曲轴座孔 （a） （b） （c） 机体结构示意图 机体两侧壁铸有贯穿整个机体纵向的冷却水道，两水道在功率输出端处通过连接水管连接在一起，两水道的另一端与自由端的水泵相通，冷却水可环绕机体实现冷却功能；每个气缸座孔底部均有水孔与机体侧壁的冷却水道相通，冷却水可由此进入气缸套外壁与气缸座孔的夹层以冷却气缸套；机体的每个气缸的上端面均有四个串水孔，冷却水由此与气缸盖上的冷却水腔相通。 二、气缸套 1、气缸套的结构特点 湿式缸套，用高强度、耐磨性强的含硼合金的铸铁制造而成。其内部具有较高的精度，并经氮化处理。 气缸套装在气缸体座孔内，其上凸缘下表面与机体座孔面间装有缸套上密封圈（该密封圈采用耐高温的氟橡胶制成，不得用其它材料的胶圈代替），缸套下部外圆定位面处，加工有四道环槽，分别装有一道矩形封水圈和三道O型密封圈，由此将气缸体座孔内部密封，构成密封的冷却水套 。 缸套上密封圈（1 缸套上密封圈（1道） 气缸套 气缸套 O型封水圈（ O型封水圈（3道） 矩形封水圈（1道） 2、气缸套的作用 作为活塞往复运动的导向面 （2）与活塞、气缸盖共同构成燃烧室，以实现发动机的工作过程。 3、气缸套的拆卸 拆卸气缸套要用专用工具——气缸套扒子 （1）拆下气缸盖，将气缸套上口处积炭清理干净； （2）拆出活塞连杆部件； （3）将螺杆下端托板抽出，把支架支承在机体上； （4）注意：不要使支架压住气缸套凸缘。使螺杆穿过气缸套伸出缸套底面，在螺杆伸出端挂上托板； （5）旋转手柄螺母如图通过螺杆带动托板上移，将气缸套从座孔中拉出。 4、气缸套的检查与复装 （1）拆下气缸套后，应检查缸套外表面有无穴蚀现象。如穴蚀孔深小于3mm，可将原安装方向调转90°继续使用。 （2）拆下的缸套所有封水密封圈，因受高温作用很容易老化、变形，一般不再复用。 （3）气缸套在重新装入气缸座孔前，应在下端封水密封圈表面涂上少量润滑油，以免压入气缸套时挤坏密封胶圈。 （4）如现场具备相应条件，气缸套重新装好后，应进行密封性水压试验。用392kPa水压对冷却水腔进行密封试验，5分钟内不得有渗漏现象。 三、气缸盖 1、气缸盖的作用 （1）与气缸套、活塞共同构成燃烧室； （2）用于安置进、排气门机构和火花塞等部件 2、气缸盖的构造 气缸盖采用四气门型式，用耐热合金铸铁制成，其底面有两个进气门座孔和两个排气门座孔，分别与内部布置的进、排气道串联在一起。气缸前端面为方形的进气口，与进气管相连通；其背面为圆形的排气口，与进气管相连，构成进、排气通路。气缸盖内部设有冷却水腔，通过底面上的四个串水孔与机体水套相连通。 （1）气门座圈 每个气门座孔处镶有耐热合金座圈。座圈与座孔采用过盈配合，座圈装配时采用液氮冷装。 （2）气门 每个气缸盖上装有两个进气门、排气门。进、排气门均采用优质合金钢制成，其配合锥面和杆部顶端均焊有钴基或铬基耐磨合金，以提高气门的耐磨性。 进、排气门从外表看，基本相同，但二者不能互换使用。 进气门锥面夹角α=120°，排气门锥面夹角α=90°。 （3）气门弹簧 每个气门都有内、外两个弹簧。内、外弹簧旋向相反，以防止一根弹簧断裂后，嵌入另一弹簧内卡住，造成事故；内、外弹簧均采取变螺距结构，以免工作过程中发生共振，确保工作可靠性。 注意：装配时，螺距小的一端应朝下放置。 （4）气缸盖螺母 气缸盖螺母在上紧时，应按照一定顺序，分别按40、80、160、320～360N.m的扭矩，分四次均匀旋紧。 气门组件的工作可靠性，直接影响着发动机的性能和运行安全。发动机在正常工作中，一旦出现气门断裂、锁紧装置松脱等故障，气门将落入气缸内，造成顶缸等严重事故。因此，使用中应定期检查气门组件，发现异常现象及时处理。 四、曲轴 曲轴为整体式结构，用优质合金钢全纤维挤压锻造而成。轴颈表面精加工后经氮化处理，具有较高的疲劳强度和耐磨性。 主轴颈和连杆轴颈均采用中空结构，其两端装有带锥形密封面的铝制油堵,通过油堵螺栓将其固定，使油腔密封。每个曲柄臂中间加工有油道，将主轴颈与曲柄销孔连通在一起，构成曲柄内部油道。 曲柄臂为椭圆形，在每个曲柄臂下方均装有平衡块，通过两个平衡块螺栓固定，中间由定位销定位。 曲轴是高速旋转的运动件，在装好后都必须进行动平衡调试。调试合格后，每块平衡块侧面和相应位