历史的杰作捷豹的e故事.docVIP

历史的杰作捷豹的E故事 　　 　　捷豹1961年推出了第一款双座运动跑车E-Type，到今年已经把这个系列发展到了F-Type。许多汽车设计师和评论家则把E-Type评价为“英国汽车工业的至高成就”。 　　 　　1958年彼特·科林斯(PeterCollins)在纽伯格林赛道意外身亡，三年后马尔科姆·塞耶(MalcolmSayer)设计出了E-Type跑车，两人都是英国汽车的骄傲。恩佐·法拉利(EnzoFerrari)评价他们是“一个真正伟大的车手”和“设计出有史以来最美丽汽车的人”。在50多年前的英国，依然弥漫着战后的愁云，但无论是科林斯还是E-Type跑车，都绽放出了领先于那个时代的光芒。人和车都带着一点浮夸和张扬，魅力四射，洋溢着地中海的热情。科林斯为了逃兵役，长期住在摩纳哥附近海域的一条游艇上，他娶了个美国女演员，像个电影明星那样生活。E-Type如果有生命，一定跟科林斯一样放浪不羁，毕竟，它是一辆捷豹出品的跑车。那时，捷豹在英国是坏小子、野孩子和冒险家的首选。在赛车场上，一辆捷豹，特别是2.4和3.4排量的捷豹，就是下注者的幸运星。尽管C-Type和D-Type已经在50年代赢得了5次勒芒拉力赛的冠军，但这个品牌还缺少一个全手工打造的车款，在外形的吸引力上不如Bristol、AC和an等品牌。毫无疑问，捷豹E-Type就是一辆为了满足驾驶乐趣、闪耀夺目、虚荣心和诱惑而生的汽车。E-Type并非按赛车标准设计，但它还是被纳入了国际GT赛车的目录之中(事实上E-Type最初被设计为一款用于出口的跑车)。 　　 　　E-Type的售价是2000英镑，比阿斯顿·马丁的DB4便宜一半，只有法拉利250的三分之一。1961年至1974年间捷豹一共生产了7万辆E-Type，而法拉利只造了39辆250。 　　 　　马尔科姆·塞耶是第一个在设计汽车外形时大量参考空气动力学参数的设计师，此前没有设计师会因为这些琐碎的数据而改变他们设计的汽车外形。结果塞耶这种全新的优化设计让全世界为之疯狂，这种设计有点类似今天的仿生学建筑，平滑的流线型轮廓和一体的圆润车身让E-Type变得无比性感。与它同时代的产品中，只有Flaminarie公司生产的一种鹅卵石型的打火机也采用了这种超时代的设计语言。相比之下，当时的其他汽车仿佛发育不完全的肌体，在设计上是简单的叠加，轮胎、车身、后备厢和其他部分。在外形上也更注重功能性而非设计感，流线型设计的概念还没有贯穿全车。当时E-Type的半硬壳式结构让它的外观美感达到了空前的高度。虽然已经过去了半个多世纪，但它依然被看做是英国汽车工业的至高成就。 　　 　　那时正是人们对汽车狂热的年代，汽油也很便宜(第一次石油危机是十几年以后的事了)，温室气体排放问题还没有引发政治对话;那时环境优美宜人，系不系安全带也不是大事;人们不像现在这样计算风险，优柔寡断。E-Type生逢其时，成为了一个时代的梦想。如今大多数汽车都会宣称自己200%环保，比海藻还要绿色。这些假装关心环境的汽车仿佛长了四个轮子的伪君子，过去的快乐与优雅变成了阴郁和沉重。 　　 　　今年春天捷豹推出了F-Type双座跑车，除了从E升级到F外，这款跑车没有给人们带来什么新的东西。你会发现F-Type与这个时代许多别的跑车一样辨识度很低。过去的GT跑车轻盈而迅猛，就像橄榄球场上的边锋一样风驰电掣;如今的GT跑车如同场上负责保护阵型的后卫一样，满身筋肉，庞大笨重。它们或许跑得更快，但是再也无法让人体会到E-Type带给人们的敬畏和乐趣。 　　 　　客观地说，F-Type并不像法拉利和兰博基尼的新款跑车那样丑陋地近乎愚蠢，F-Type的外形近似于阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂的新款跑车。或许他们在汽车外观这件烦人事上找到了共同点，但可以肯定的是F-Type比它们都更便宜，而它在海外收获的赞誉也一定比在英国多。不久前我在里昂认出了一辆1970年产的Series1XJ型E-Type跑车，亚光镀铬，勃艮第酒红色车身，白胎壁轮胎，美丽得令人难以置信。这辆E-Type挂着都灵的车牌，意大利人或许比英国人更懂得欣赏，因为我只在英国的废车场里见过一辆完好的XJS。 　　 ?