新都物流园区运营情况.docVIP

2.3我国物流园区运营情况 （1）企业自主管理为主流，服务领域不断拓展 调查结果显示，物流园区管理主要以企业自主管理为主，占 62%；由政府设立的管委会管理的占33%。这两种方式成为目前物流 园区管理的主要方式。如图1所示。 图1 新都物流园区管理模式 从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功 能仍占主导地位，但是加工、交易、转运、报关以及金融物流等服务 发展迅速。如下图所示。 备注：图中百分比数据是勾选选项的被调查物流企业公司占有效调查样本总量的比例，反映被调查园区对该选项的认可程度 图2 新都物流园区主要业务功能 园区商品流转呈现出品种多、服务领域广、综合性强的特点。如 图3所示。 备注：图中百分比数据是勾选选项的被调查物流企业公司占有效调查样本总量的比例，反映被调查园区对该选项的认可程度 图3 新都物流园区主要流转商品 （2）物流企业小而杂，分布零散 据考察，以传化集团下属的成都传化物流基地为例。在这里，我们看见了很多小型的物流公司，整齐地分布于其中。每家承运商家都只有一个门面，没有统一的仓库，给人的感觉有些零散，是作为从整个物流行业的角度来讲。虽然数量多，但是规模都很小，没有形成规模效益。 物流管理人员及专业性人才缺乏 以成都七七物流有限公司为例：该公司现有管理人员30余人，其中高级职称只有10名，中级职称15名，其他管理人员5名，一线员工50名。普通员工90%以上没有涉及过物流方面的专业知识，甚至连高级管理人员也并不是物流专业人才。 （4）运输服务以短距离的专线运输为主，小部分省外的长距离运输 据考察，新都物流园区具备公路、铁路、航空运输多式联运转换功能。但大多数物流企业都是以成都为中心的短距离专线公路运输，以省内运输为主。如：成都—绵阳、成都—眉山、成都—南充、成都—重庆。 （5）园区布局网络化发展，功能集聚特征明显 在经济全球化、组织网络化的背景下，新都物流园区的服务范围逐渐扩大，并通过贸易不断向周边区域辐射。通过跨区域合作，形成网络化服务体系，逐渐成为现代经济对物流园区发展的必然要求。 随着我国经济发展和城市化推进，部分城市（包括成都市新都区）土地资源供求出现失衡，城市功能分区已经成为城市土地优化以及推进城市化进程的主要形式。物流园区的出现则是城市功能分区发展的具体体现，而物流资源空间集聚的经济、社会效应又强化了物流园区建设的必要性，城市化规模扩张将使物流园区的集聚效应持续增强。所以形成了以新都物流园区为核心架构辐射四川全省的分布格局，呈现出明显的集聚性业态。其功能分区为仓储配送区、公路货运集散区、商务信息服务区及商业贸易区及配套居住区五大功能区。 仓储配送区 仓储配送区占地1043亩，是新都物流中心规划的,集城市配送和城际配送为一体的现代仓储配送功能区,包括标准仓储设施和冷链仓储设施。主要引进机电、食品（含冷冻、冷藏）、医药、电子、高档消费品等行业物流配送企业和物流地产商。该功能区可由一个投资商整体开发,也可以由多个投资商或分项目按需求切块招商开发建设。 公路货物集散区 公路货物集散区占地1150亩,规划建设成为成都最大的公路货运站场及公路货物集散地，通过整合成都公路传统货运站场，提升成都公路货运集散水平，承担成都北部区域公路货物配送，同时通过绕城高速、成绵高速、川陕公路，辐射成德绵经济区域及华北、西北地区。该功能区实行整体招商开发建设。经过比选招商由传化集团整体开发。 商务信息服务区 商务信息服务区占地380亩，是新都物流中心规划为物流中心进行商务服务配套的功能区。它将充分运用现代供应链的思想，组织国内外制造商、供应商、大型集团及物流企业组建综合性产品交易展示中心、国际采购中心。主要引进酒店、会展、地产、服务、集团销售总部等投资商。该功能区可由一个投资商整体开发,也可以由多个投资商或分项目按需求切块招商开发建设。 商业贸易区 商业贸易区占地403亩，是新都物流中心规划的功能区之一，规划建设成为成都北部地区汽车及汽车配件产品、机电产品、医药产品、食品饮料及高档建材装饰产品的重要展示和交易平台或商业、娱乐、餐饮、住宿为一体的购物中心。该功能区主要引进汽车及汽车配件产品、机电产品、医药产品、食品饮料及高档建材装饰产品或商业、娱乐、餐饮、住宿等行业投资商。 （6）运输配送以共同配送为主 共同配送是高效、合理的现代化物流运营方式。“物流共同化”是企业间实施的一种物流配送策略联盟。它能使社会有限的人力、土地及资本等资源得到最大的应用，以利于降低物流运营成本，并让企业保持良好的应变能力。共同配送中心，与新都物流中心的公共信息平台（公共订货、结算的信息平台）配套，形成商业流通一体化供