成都北部新城商城 产业规划.ppt

* 方案二结构推演 现状作为已知条件 依托交通优势确立核心功能区； 核心区 兴城大道 北新干道 规划地铁站点 核心区西侧生产服务功能 生产服务 商贸组团 商贸组团 商贸组团 产业组团靠西侧整体布局； 生活服务 核心区东侧生活服务功能； 万石路北沿线 城市组团在北侧统一布局； 居住组团 居住组团 居住组团 居住组团 城市物流 西侧与北侧分别成为北部商城的成长方向； 北向延展 西侧延展 * 方案二结构推演 1号线 3号线 宝成铁路 城际铁路 人民北路 成彭高速 四环路 五环路 新繁产业园 新都城区 新青产业区 青白江城区 中心城 金牛高科 万石路 * 方案二土地利用总平面 文化娱乐 商贸 混合用地 居住 物流 公共设施 创意产业 商务 成都国际商贸城 西部医药物流中心 成都家居市场 万石路北延线 人民北路北延线 图 例 新都物流西区 兴城大道 * 城市级商务及创研中心 购物公园 商贸板块 商贸板块 商贸板块 公共服务 文化娱乐 物流板块 居住板块 居住板块 居住板块 居住板块 居住板块 居住板块 居住板块 居住板块 居住板块 万石路城市功能轴 兴城路产业功能轴 方案二功能板块 * 方案二启动区(约8平方公里)建议 文化娱乐 商贸 混合用地 居住 物流 公共设施 创意产业 商务 图 例 * 方案比选 比选内容 方案一 方案二 方案 总体结构 双核结构 极核结构 方案特色 产业与城市功能的可生长性 紧凑城市的整体布局 发展布局 产业组团依托万石路北沿线发展，城市功能依托北新干道发展 产业组团向西侧新繁镇方向生长，城市功能向北侧青白江方向延伸 商贸选址 兴城大道与万石路节点东南侧 北新干道与兴城大道节点西北侧 与物流中心 联系关系 联系紧密,同时货流干扰控制在万石路以东区域 联系一般,同时货流对北部商城核心区域会有一定干扰 综上所述:推荐方案一为深化方案 * 交通物流专题 * 1.交通现状分析 北部是成都对外交流的主要门户，同时也是成都最重要的对外运输的通道之一。宝成铁路、成绵高速、川陕路是成都对北方向主要的运输通道，目前能力均较紧张。 片区过境交通与区域到发交通、货运交通与客运交通相争夺运输通道的矛盾突出，分流过境交通、客货交通的要求明显。 凤凰山地形和宝成铁路对区域路网的影响较大。宝成铁路从区域的东北方向贯穿至西南方向，将研究区域一分为二，影响了区域路网的进一步发育。 现状道路系统性不强，片区间连接道路的等级不高，四环路与片区的转换仅集中在两个节点。 区域内部道路尚未成系统，次干路和支路系统发育不全。 北部商城 区域交通 * 2.区域交通发展策略 依托快速通道，培育成都新增长极 总体思路——集散转换、分离分流、快速畅达，融入都市区交通一体化体系 完善的道路网络； 大能力的北部过境通道； 与中心城快速化的交通通道； 与主要对外交通枢纽顺畅快捷的联系通道； 合理的货运通道； 覆盖片区的轨道交通线网和完善的公交系统。 完善的交通系统 快捷的公交体系 合理的轨道交通体系 大能力的过境通道 * 基本判定 轨道1号线以及轨道3号线应规划向城市北部延伸，带动北部新城发展 北部 新城 2.1 轨道交通 * 2.2.对外运输通道 客运通道： 通过主要的对外交通运输枢纽和城市客运交通系统实现本区域与外部的客运交通联系。 客流方向 主要客流通道 中心城 北新干线、万石路北延线、川陕路、四环路等 市域其他区县 四环路及相关通道等 双流国际机场 四环路、机场高速等 其他区域 国铁、城际铁路的客运车站、相关高速公路等 * 2.3. 对外运输通道 货运通道 通过围城路、兴城大道、货运大道等道路实现与新都物流中心、青白江物流枢纽的联系； 通过市域的货运大道等物流通道实现市域内的物流节点与本区域的联系。 * 成 彭 高 速 四 环 路 成 青 快 速 成 金 快 速 北 新 干 道 货 运 路 成 绵 高 速 图 例 基本判定 （1）成绵高速公路、成青快速路承担北向人流、物流综合交通。 （2）货运大道承担是主要物流交通。 （3）北新干道承担北向的人流交通。川陕路在青白江、新都城区范围内逐步改造成城市主道路。 （4）香城大道、四环路是东西向联系新都城区、新繁及周边其他区县的主要通道。 （5）万石路延线、商贸大道延线是联系中心城的主要通道。 区域交通 * 3.1 物流资源评析 (1)现状物流概况 物流量 区域为成都北方向的主要物流物流通道，货物流量约占整个流量的30％ 物流设施 新都物流中心用地紧张，青白江物流园区正在建设 物流通道 川陕路和成绵高速（两条公路货运约占25％） 以及宝成铁路和成达铁路（两条铁路货运占42％）为主要的对外物流通道，能力紧张 3. 物流解决方案 * 3