安庆市城市总体规划.pptVIP

绿地系统现状存在的问题：（1）城市绿地景观建设尚未形成完整体系，作为“点”的公园、小游园有些缺乏，“点”之间缺乏联系，缺乏“面”状的构成；（2）城市水系特色没有充分体现，水系之间联系割断，污染严重，“水网相连”和“城水相融”的特色无法得到充分体现。（3）老城区公园绿地分布不均衡，社区游园缺乏，（4）新区绿化建设滞后，绿化建设距离国家园林城市标准还有一定差距。上次国家园林城市评估其实将大面积的水面计入了绿地范围。 规划目标：继续保持“国家园林城市”的称号，争创“国家生态园林城市”。”创造具有城市个性和时代气息的文化休闲景观环境，使安庆成为 “城山相隈，绿水嵌城”，文化气息依郁、景观环境宜人、城市特色鲜明的“滨江山水园林城市”。2030年的目标：中心城区人均公共绿地≥12平方米，绿化景观质量明显提高。 结构性绿地： 滨水绿地 组团之间的隔离带 防护绿地 从自然生态环境出发， 充分利用其得天独厚的“背山、面江、襟湖” 的自然风貌特色，形成“一轴七核、两带四楔、多园多廊”的绿地系统格局。 一轴：串联城市核心公园的绿色生态景观轴； 七核：菱湖风景区、白泽湖生态园、秦潭湖公园、柘山公园、皖河公园、独秀公园、龙山公园等七个城市核心公园； 两带：滨江生态景观带（主城段、海口段）、皖河石门湖生态景观带（山口段、海口段）； 四楔：西部山体绿楔、大龙山绿楔、长江－皖江－石门湖水体绿楔、白泽湖水体绿楔； 多园：城市公园、小游园、街头绿地等； 多廊：景观道路、防护绿地等城市绿色廊道。 * 大安庆的快速路在中心城区作为对外交通部分要讲讲。 公路要说江北高速的选线。 * 铁路并线的问题 1、 两铁路并线，货运铁路穿城而过，会对城市景观和环保带来不好的影响 2、 阜景铁路为货运线，对其线位的研究已进行多年，在《改建铁路安庆地区铁路总图规划研究》（2009年2月）中，对阜景铁路线位提出具体方案走向（“线路别”方案）。如果将阜景铁路与合安以及宁安铁路并线通过安庆市区，需要重新协调多方面的设计和决策机关。 3、 阜景铁路为货运专线，其纵坡设计与城际客运铁路纵坡设计要求不同，会对城市道路的设计造成影响。 * 宜居城市 文化名城：传统文化＋现代文化 现代产业：现代化产业基地（港）＋现代服务产业 宜居城市：宜居天堂＋创业天堂？ 安徽（皖南、皖中）：山水城市＋现代绿都（鸟语花香）——改成安徽的特点 宜居城市： 道格拉斯(Douglass.2000)认为宜居城市的内涵是:1)通过对自己才能和福利的直接投资,所有城市居民应该享有广泛的生活机遇;2)所有家庭和劳动必须拥有有意义的工作和谋生机会;3)安全而清洁的环境;4)要有良好的管制.任致远认为宜居城市就是“易居、逸居、康居、安居”[4].我认为宜居城市是指城市的经济、社会、环境三大方面能够持续地满足居民的正常、合理的需求,而且该城市受大多数居民所喜爱,具体表现为城市的经济发达繁荣,社会公平安定,环境健康优美. 中国人民大学区域经济研究所的李丽萍副教授给出了“宜居城市”狭义和广义更为细致的定义。狭义的“宜居城市”是指气候条件宜人,生态景观和谐,人工环境优美,治安环境良好,适宜居住的城市,这里的“宜居”仅仅指适宜居住;广义的“宜居城市”则是指人文环境与自然环境协调,经济持续繁荣,社会和谐稳定,文化氛围浓郁,设施舒适齐备,适于人类工作、生活和居住的城市,这里的“宜居”不仅是指适宜居住,还包括适宜就业、出行及教育、医疗、文化资源充足等内容。 北京市规划委员会副总规划师、北京市总体规划修编办公室主任谈绪祥说:“宜居城市至少包括三个方面的内容:第一要环境优美;第二要有充分的就业机会,要尊重人的发展;第三要使生活在这个城市里的人更加安全,包括社会治安环境和抵御自然灾害的能力。”[10]从这一个定义中可以看出,城市规划者们既注重“宜居城市”最基础的条件———硬环境,这里体现为城市环境的优美,也注重“宜居城市”最重要、最核心的条件———软环境,只有硬环境和软环境都建设得好,才是真正的“宜居城市”。 （1）接轨沪宁，联动长江的先发城市 合肥尽管在国家政策体系中属于中部城市，但在实际发展过程中应努力融入长三角地区，与皖江地区联合发展，成为长江三角洲、长江经济带中具有一定地位的中心城市，成为承接和传递发达地区辐射，带动落后地区的关键结点。其中，“接轨沪宁”是合肥未来发展的总体目标，“联动长江”是合肥融入区域分工协作的重要举措。 （2）依托皖中，辐射全省的中心城市 省会城市职能始终是合肥发展的首要职能和立足点，而皖中地区则是合肥未来发展的核心腹地。安徽省的发展需要依靠合肥城市的壮大与合肥辐射带动作用的的发挥，“带动皖中，辐射全省”是未来合肥城市发展的最基本的目标。 （3）科教鼎盛，文化繁荣的创新城市 强大的科研教育实力是合肥城市发展