水力式新型升船机关键技术研究-水利学报.pdf

水 利 学 报 2018年4月 SHUILI XUEBAO 第49卷 第4期 文章编号：0559-9350（2018）04-0446-10 水力式新型升船机关键技术研究 马洪琪，曹学兴 （华能澜沧江水电股份有限公司，云南 昆明 650214） 摘要：水力式升船机是我国具有自主知识产权的新型升船机。采用理论研究、物理模型试验、数学模型计算和 现场试验与原型观测等研究手段，依托世界首座景洪水力式升船机的建设，针对水力式升船机的设计理论和方 法、水力驱动同步技术及流量均衡和液面稳定技术、多重耦合作用下船厢倾斜机理与抗倾理论与技术、非恒定 变速条件下船厢运行控制技术、高水头工业阀门防空化技术、微间隙机械同步系统制造安装技术等重大技术难 题进行了全面系统研究，取得多项突破性研究成果，实现了70 m级水力式升船机平稳运行，为景洪升船机的建 设和水力式新型升船机的推广应用奠定了坚实的基础。 关键词：水力式升船机；水力驱动系统；机械同步系统；导向系统；运行控制 中图分类号：U642.1 文献标识码：A doi ：10.13243/ki.slxb 1 研究背景 内河水运是国家综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，而不同水系之间的航道必须 依靠通航建筑物才能连接成四通八达的航运网，因此，通航建筑物在水运交通中占有十分重要的地 位。通航建筑物按型式可分为船闸和升船机两大类，我国已建成船闸800余座，升船机60余座，其 ［1］ 中1980年代以后建成的现代升船机5座 。与船闸相比，升船机具有适应水头高、占地面积小、通 过速度快以及节省水资源等显著优点，尤其适用于高坝通航，在解决50m以上枢纽通航方面更具明 显优势。而传统升船机采用电力驱动机械提升原理，存在船厢漏水时平衡体系破坏造成“飞车”的事 故风险；河道水位快速、大幅变化时船厢对接困难；机电设备多，运行维护复杂，应用受到较大限 制。因此急需一种在任何情况都是自我平衡的新型升船机。 本文提出一种利用水能作为提升动力和安全保障措施的全新升船机，通过输水管道对竖井充泄 水，驱动平衡重的升降从而带动承船厢升降运行；在船厢荷载发生变化时，利用平衡重淹没水深的 相应变化，使船厢与平衡重之间达到新的平衡状态，实现了升船机发展史上真正意义的自适应“全平 衡”，从原理上根本消除了传统升船机运行安全风险，解决了难以适应大水位变幅条件的困难，避开 了制约升船机发展的制造安装运维难题。水力式升船机运行原理见图 1。 ［2］ 水力式升船机具有自平衡的特点 ，承船厢提升重量的快速变化不会给升船机的安全及设计带 来不可逾越的技术障碍，水力式升船机能轻松实现承船厢入水对接，不仅省去了下闸首及顶紧、密 封机构等部分辅助设备，缩短船只过坝时间，而且可根据下游航道水位变化随机简便地寻找适当的 减速点和准确的停位点减速停机，能较好地解决我国通航枢纽水位大幅快速变化情况下升船机对接 难题。水力式升船机在解决大尺度、下水式升船机船厢重量大幅变化方面具有传统电机驱动的升船 机不可比拟的技术优势，比较适合我国通航发展的需要，具有广阔的应用前景。 收稿日期：2017-07-21；网络出版日期：2018-04-17 网络出版地址：http：///kcms/detail/11.1882.TV1443.001.html 基金项目：云南省院士自由探索项目（2013HA012，2016HA021） 作者简介：马洪琪（1942-），男，上海人，中国工程院院士，主要从事大型水电工程建设研究。E-mail：mahq@ — 446 — 水力式升船机系统是一个由承船厢、卷筒、 浮筒、钢丝绳、动滑轮、同步系统、导向系统等 组成的相互耦合的复杂系统，其边界条件和传力 机理非常复杂。本项目依托世界首座景洪水力式 升船机工程建设，通过理论研究、物理模型试 验、数学模型计算和现场试验与观测，针对水力 式升船机的设计理论和方法、水力驱动系统同步 技术、船厢运行平稳