水平裂纹纵向裂纹.pdf

面严重下陷多至几毫米，因而加大了列车经过接头时的冲击力。马鞍形磨耗在我国很普遍， 为了提高轨端顶面耐磨性能，应在轨端顶面上进行淬火，如果淬火操作不良，使淬火层顶面 上金属硬化程度不均匀，就会在使用中造成钢轨顶面金属剥落，严重时会发展成为轨头破裂。  图 1- 15 马鞍形磨耗轨外貌 3. 水平裂纹、纵向裂纹 钢轨的水平裂纹和纵向裂纹是指沿钢轨纵向水平状和垂直状的裂纹。水平裂纹（图 1- 16、 图 1- 17 ）发生的部位一般在轨腰近中和轴处，部分发生在轨头下颚处；纵向裂纹是 指钢轨中 心线的劈裂。 图 1- 16 轨腰水平裂纹 图 1- 17 轨腰水平裂纹 早期水平裂纹的产生是由于钢轨钢在冶炼时产生的严重偏析、非金属夹杂物，在轧制过 程中沿轧制方向延展而成的。钢轨在运营过程中所受到的偏心载荷、水平力、弯曲应力的复 合作用也加速了水平裂纹源的形成和扩展。 产生轨腰纵向裂纹的原因是钢厂生产中的缺陷 。在浇铸钢锭时，钢锭顶部多存在杂质， 顶部钢锭按照要求是要切除的，但有时切除量可能不足，这就会使一部分缩孔或夹杂物留在 钢轨内。如果没有及时查出，铺入线路后，经过一段时间的运营，由于原来在轨腰上有缩孔 残余或夹杂物，就会产生轨腰鼓包（即轨腰纵向裂纹 ，图1- 18 ）。如果原有缩孔残余或夹杂 物在轨头内，就会产生轨头纵向破裂 （图1- 19 ）。可见要消除这种缺陷 ，不仅要提高铸锭水 平，而且要有恰当的切除量和严格的成品检查制度。纵向裂纹在被发现前可以在钢轨内扩展 几十或几百厘米长，当它发展到轨头边缘时或转向时才改变方向。 11 图 1- 18 轨腰纵向裂纹 图 1- 19 轨头纵向 ＋水平裂纹 4 . 轨底裂纹 轨底裂纹的形成原因有以下两种： （1 ）轨腰垂直纵向裂纹向下发展成轨底裂纹（图 1-20 ）。 （2 ）轨底锈坑、划痕发展或卡损形成的轨底横向裂纹（图 1-21 、图 1-22 ）。 轨底锈蚀主要发生在隧道内潮湿、严重漏水地段（ 图1-23 ）。其实质上是应力和特定腐 蚀介质（H O 、NaCl 、H S ）的共同作用，导致钢轨发生低应力破坏和脆断。实验表明：U71Mn 2 2 50 kg/m 钢轨在水介质及 NaCl 水溶液中的断裂韧性只有 正常的 56%。所以在 隧道 内、矿区及 沿海铁路 上，钢轨应力腐蚀开裂要比普通路基上和一般地区严重。 图 1-20 轨底纵向裂纹 图 1-21 轨底横向裂纹