《选线设计》第7章(2)-客运提速与高速铁路.ppt

内容提要 概述 旅客列车提速目标值与提速实施方案的选择 提高客运速度的列车体系技术条件 提高客运速度的线路技术条件 信号装置 客运提速对货运通过能力的影响 提速目标值与提速实施方案 通过缩短旅行时间，提高与其他交通工具的竞争能力，增加铁路的收入 缩短旅行时间 试验线提速效果 1996年4月1日，“先行号”快速列车在沪宁线正式开行，303km全程运行由原来4h缩短为2h48min，取得了较好的社会经济效益。 1996年7月1日开行了“北戴河号”快速列车，277km全程运行由原来3h38min缩短为2h30min 于1996年10月首次开行北京—大连长距离的快速旅客列车，1138ｋｍ全程运行由原来16ｈ15min缩短为11ｈ58min，效果显著 成渝两地“铁公机”客运变化 提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本 提高车辆和乘务人员的周转率，降低运输成本 客运乘务组定员 单程运行时间在4小时以内的列车，每列车有3名乘务员，包括1名列车长 单程运行时间在4至12小时的列车，硬座车厢的每名乘务员负责2节车厢，在硬卧、软卧车厢，2名乘务员负责3节车厢，列车长1人 单程运行时间在12小时以上的列车，在硬座车厢，2名乘务员负责3节车厢，在硬卧、软卧车厢，每名乘务员负责1节车厢，列车长2人。 实行集中供电的空调列车，每列有1至2名车辆乘务员；非集中供电的空调列车，每列有3至5名车辆乘务