包兰线板式橡胶支座桥梁横向加固和梁端横向限位装置施工工艺.docVIP

包兰线板式橡胶支座桥梁横向加固和梁端横向限位装置施工工艺 一、工程概况 乌海工务段在检查中发现板式橡胶支座的包兰线下行线k354+014桥梁在列车通过时粱体晃动严重，通过进一步对同类型的桥梁仔细观察发现梁高在1.2m~l.8m板式橡胶支座的桥梁梁体横向晃动较为严重，引起高度重视，立即通知桥梁车间对段管内梁端的限位装置进行了检查和简单加固。2007年8月24日再次组织段技术人员对包兰线k354+014粱桥检查发现：当通过车辆为客车或车体好的货车时，梁端横向振幅很小；当通过车辆车况不良时，梁端横向振幅较大。2007年9月4日沈阳铁路局工务检测所对包兰下行线k354+014桥进行了检测，检测结果为：旅客列车和整列C70货车横向振幅较小，为0.3-0. 88mm。其它货车横向振幅较大，为5-8. 7mm.并对包兰线下行k344+686桥、下行k314+450桥也进行了检测，结果是此三座桥均为橡胶支座，主梁跨中横向振动幅值均远超出《检规》行车安全限值。特别是跨度大于10m的混凝土梁，支座均存在横向抗剪严重能力不足的问题。委托铁科院对同类橡胶支座的桥梁进行桥梁横向限位加固设计。我段共有橡胶支座桥梁61座233孔，2008年对包兰线8座桥52孔进行了横向加固。下面就梁体加固施工的工艺及组织予以介绍。 二、施工组织机构 乌海工务段成立了以主管桥梁副段长为组长的施工领导小组，小组成员由技术科和安全调