混合动力汽车.doc

吉林大学博士学位论文 混合动力 PAGE 6 PAGE 12 1混合动力汽车概述 汽车工业发展的100年，是人类文明和经济发展迅猛的100年。如今，全世界汽车保有量达到6.7亿辆，汽车已与人们的日常生活和生产密不可分。然而，众多燃油汽车排放所造成的空气质量的日益恶化和石油资源的渐趋匮乏，使开发低排放、低油耗的新型汽车成为当今汽车工业界的紧迫任务。 使用电动汽车(Electric Vehicle，简称EV)可实现无污染，并可利用煤炭、水力等其它非石油资源，因此电动汽车成了解决污染和排放问题的最佳途径。 但是，由于电动汽车的关键技术—电池技术的制约，电动汽车的性能价格比远远不能达到推广应用的标准。其主要障碍是：电池的能量密度较低，因此电池组的质量和体积都比较大，导致电动汽车的续驶里程和动力性能无法达到当前内燃机汽车的水平；此外，电动汽车空调和暖风的选用必须充分考虑其能量消耗对电动汽车续驶里程的影响，乘员的舒适性受到限制；充电站的建设投资巨大，电池组的价格昂贵，循环寿命有限，频繁更换电池的成本是用户难以接受的。 电动汽车在目前情况下的致命技术弱点使其在短期内还不可能产业化，这种情况下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle，简称HEV)应运而生。 HEV是清洁汽车中最具有产业化和市场化前景的车型。它采用内燃机和电动机作为混合动力源，集中了两者的优点。既继承了电动车辆作为“绿色汽车”节能和低排放的优点，从而显著改善了整车的排放性能和燃油经济性；又发扬了石油燃料高比能量和比功率的长处，弥补了电动车辆续驶里程短的不足。达到两种车辆优点的折衷统一。与传统汽车相比，整车综合控制系统将根据车辆的运行工况，控制发动机和电机都工作在最佳效率区，同时保证电池中的电能储备始终保持一定水平，无须停车充电或频繁更换电池。 据国外样车及产品的统计资料，这种配备整车综合控制系统的混合动力车辆与同类的内燃机汽车相比，燃油消耗降低30%~40%，尾气排放指标降低50~60%。同时在配套设施方面，不需要像燃气汽车和电动汽车那样投入巨资进行加气站和充电站建设。因此，在电动汽车技术取得重大突破之前，混合动力汽车成了各国的主要选择。在日本和美国等发达国家，政府部门、各大汽车公司和相关零部件厂商都投入巨资进行混合动力汽车的研制开发。目前，混合动力汽车产品在美国和日本已经批量上市。有关专家一致认为，今后十年混合动力汽车技术将取得重大进展，产品将大批量上市。 1.1 混合动力汽车的定义 到目前为止，关于混合动力电动汽车的定义还没有一个得到普遍认同的说法。一般认为，混合动力电动汽车，是指在同一辆汽车中同时采用了电动机和发动机（发动机一般又被称为辅助动力单元，APU）作为其动力装置，通过先进的控制系统使两种动力装置有机协调配合，实现最佳能量分配，达到低能耗、低污染和高度自动化的新型汽车。 1.2 混合动力汽车的特点 混合动力电动汽车将发动机、电动机、能量储存装置（蓄电池）组合在一起，它们之间的恰当匹配和优化控制，可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，并尽可能地避免各自的不足，是当今最具实际开发意义的低排放和低油耗汽车。 较之纯电动汽车，HEV有以下优点： 因有发动机作为辅助动力，电池的数量和质量可以减少，因此汽车自身重量可以减少； 汽车的续驶里程和动力性可达到传统内燃机汽车的水平； 借助发动机的动力，可带动空调、真空助力、转向助力以及其它辅助电器，无需消耗电池组有限的电能，从而保证了驾车和乘坐的舒适性。 较之传统的内燃机汽车，HEV则具有如下的优点： 使发动机在最佳工况区域稳定运行，避免或减少了发动机变工况的不良运行，使得发动机的排污和油耗都大为降低； 在人口密集的商业区、居民区等地可用纯电动方式驱动车辆，实现零排放； 可通过电动机提供动力，因此可配备功率较小的发动机，并可通过电动机回收汽车减速和制动时的能量，进一步降低汽车的油耗和排污。 2 混合动力汽车的分类与工作 与传统汽车和电动汽车相比，混合动力汽车在驱动系统的配置和组合形式上具有很大的不同，如图是传统汽车、混合动力汽车、纯电动汽车驱动系统结构布置示意图。 串联式驱动系统的总成结构示意图如图1.1所示。 APU由发动机和发电机组成，通常将这两个部件做成一体。发动机带动发电机发电，其电能通过控制器直接输送到电动机，由电动机产生驱动力矩驱动汽车。电池实际上起平衡发动机—发电机组输出功率和电动机输入功率的作用：当发电机的发电功率大于电动机所需功率的时候（汽车减速滑行、低速行驶或短时停车等工况），控制器控制发电机向电池充电；当发电机发出的功率低于电动机所需功率（汽车起步、加速、高 目前世界各国研究的混合动力汽车有不同种结构形式，根据其驱动系统的配置和组合方式不同，混合动力总