海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程进行海洋环境影响评价报告.docVIP

1项目概况 海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程位于海南省海口市西部、粤海铁路轮渡南港码头北防波堤的外侧。本工程建设项目包括码头、防波堤、护岸、水域疏浚(炸礁)、陆域回填、地基处理、登船工艺、后方建筑物及码头部分的配套水电设施等。本项目用海总面积为122.4906 hm2，其中码头及配套设施用海面积为38.7155hm2，防波堤用海面积为11.6644 hm2，突堤码头用海面积为0.7020 hm2，港池用海面积为71.4087 hm2。码头陆域为建设填海造地用海，突堤以及防波堤用海类型为非透水构筑物用海，码头前沿停泊水域、公共港池及航道为开放式用海。 本工程顺岸码头长486m，采用重力式结构，拟建10个5000GT客货滚装船泊位(结构按靠泊10000GT客货滚装船设计)，均采用侧靠兼艉靠的靠泊方式，共建设5 条突堤码头，从西南至东北依次编号为1~5#突堤。1#突堤长162m，2~5#突堤长135m，突堤宽度10m，码头结构按10000吨级客货滚装船设计。回旋水域布置于码头正前方，通过开挖支航道连接港池和粤海铁路轮渡航道，工程水域疏浚总工程量为111.7万m3，包括炸礁工程量为22.3万m3，后方陆域回填量为210. 5万m3。防波堤从民生油气码头栈桥根部北端约200m的陆域向海侧延伸，长1776.97m，与南侧粤海铁路轮渡南港码头的北防波堤形成环抱式掩护水域，防波堤口门位于西南向，口门宽度410m。防波堤堤头段长150m，采用斜坡式结构；堤身段长1326.97m，堤根段长300m，直接抛填开山石形成堤心。护岸分东、北、南侧三段，东护岸长326.12m，北护岸长608.91m，南护岸长299.74m，均采用斜坡式结构。本工程作业时采用人车分流的方式，车辆上下船由跳板搭接可调滚装桥下船或上船，旅客上下船采用登船桥连接登船口和码头上的人行廊道。项目施工期约为36个月，工程总投资为136495.05万元。 2工程分析结论 (1) 污染环境影响 施工期可能会对水域产生污染的污染源包括防波堤、护岸、码头建设、基槽开挖、港池疏浚、炸礁产生的悬浮物，施工人员生活污水、生活垃圾和施工船舶含油污水。其中对环境造成影响的主要是抛石、基槽开挖、疏浚和其它水工建筑物施工对水体的污染和生物的损害。 工程营运期重点考虑工作人员、旅客产生的生活污水和到港船舶产生的含油污水对水环境和生态环境的影响，固体废物主要为工作人员和旅客产生的生活垃圾及船舶少量含油废物。 (2) 非污染环境影响 防波堤、码头、护岸建设以及填海形成陆域改变了海域自然属性，疏浚工程改变了海域自然水深。项目建成后将引起工程区及附近水动力的变化，进而导致地形地貌和泥沙冲淤环境的变化。项目建设破坏了底栖生物赖以生存的底质环境，并造成部分底栖生物的直接死亡，抛石、基槽开挖、疏浚产生的悬浮泥沙对浮游生物、游泳动物等也将产生一定的影响。此外，工程改变区域自然环境和生态环境，可能对工程区域局部海域的生态适宜性和生物多样性产生影响。项目将对其他海洋活动如通航环境等的产生一定影响，可能诱发环境风险事故。 3环境质量现状综合分析与评价结论 3.1水环境质量现状 2014年10月水质调查结果表明：监测海域海水涨潮时除20号站位深层pH超一类海水水质标准，达三类海水水质标准外，其余各站位各监测指标包括：化学耗氧量、溶解氧、无机氮、活性磷酸盐、汞、铜、锌、镉、铬、铅、砷、石油类、硫化物等要素的含量均符合相应的海水水质标准，该海区海洋水质质量状况良好。 2012年3月水质调查结果表明：监测海域各站位涨潮和落潮时各监测指标包括： pH、化学耗氧量、溶解氧、石油类、无机氮、活性磷酸盐、汞、铜、锌、镉、铅等要素的含量均符合相应的海水水质标准，该海区海洋水质质量状况良好。 3.2沉积物质量现状 2014年10月监测结果表明：所有监测站位的石油类、有机碳、硫化物、铜、铅、锌、镉、铬、汞、砷等监测因子均达到相应的沉积物质量标准的要求，表明该项目海域沉积物状况良好。 2012年5月沉积物监测结果表明：所有监测站位的石油类、有机碳、硫化物、铜、铅、锌、镉、汞等监测因子均达到相应的沉积物标准要求，表明该项目海域沉积物状况良好。 3.3生态环境质量现状 (1) 浮游植物 监测海区共鉴定到浮游植物3门28属73种，其中硅藻23属59种，占总种数的80.8 %，甲藻4属13种，占总种数的17.8 %，蓝藻1属1种，占总种数的1.4 %；浮游植物的细胞丰度范围为(37.03～2489.75)×104cells/m3，平均为541.77×104 cells/m3；调查期间该水域浮游植物以硅藻为主，主要优势种有短角弯角藻、拟旋链角毛藻、日本角毛藻、奇异棍形藻、劳氏角毛藻等，其中以短角弯角藻占主导优势，其丰度占到细胞总丰度的69.47 %；调查期