冠梁混凝土支撑细则.docVIP

杭州至临安城际铁路工程HL-3标段 临安广场站 （砼冠梁、支撑） 监 理 实 施 细 则 编 制： 审 核： 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程HL-3标工程监理部 2017年6月5日 目 录 工程概况.................................................1 监理依据.................................................1 监理工作程序.............................................2 监理工作的控制要点.......................................3 4.1材料控制..............................................3 4.2施工中监理控制........................................3 旁站监理..................................................5 六、安全文明施工监理控制......................................6 工程概况 1.工程概况 临安广场站是杭州至临安城际铁路工程第二站，车站位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。车站有效站台中心里程右DK4+792.000，起点里程为右DK4+722.800，终点里程为右DK4+980.800。 车站为地下二层岛式车站，车站站台宽度12.6m，有效站台长度80米，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，采用外包全防水，侧墙为复合墙，钻孔桩与内衬墙之间设置防水隔离层。端头井结构外轮廓宽26.6m，标准段主体结构外轮廓宽21.3/21.95m，南端头井为盾构接收，北端头为盾构始发井。 根据周围场地条件，本站采用明挖顺筑工法施工，围护结构采用Φ1200@850钻孔咬合桩。根据规划地面标高，本站主体结构顶板覆土约2.75~3.22m，按照规划地面标高标准段底板埋深约16.5~17.9m，端头井段底板埋深约17.9~18.4m，结构底板基本落于（22）b-3中风化泥质粉砂岩层或（22）T中风化砂砾岩层。 本方案针对施工范围为冠梁（包括挡土墙）、第一道混凝土支撑、连系梁、角撑。冠梁GL为1400mm*1000mm，冠梁顶部远离基坑侧设1000mm高挡土墙，第一道混凝土支撑ZC1为800mm*900mm，混凝土角撑板300mm厚，连系梁LL1为600mm*600mm。 冠梁、连系梁及砼支撑混凝土采用C30；挡墙、垫层采用C20混凝土，其中垫层混凝土掺入早强剂。 2. 工程地质情况 本工程穿越了不同时代的地层，根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、(14)、(22)等3个大层。各岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩；性描述。拟建场地地层分布主要有以下特点： 1.①2层素填土：灰、灰黄色，湿，主要由碎石及卵石夹粘性土组成，顶部段见植物根系。 2.⒁4 层卵石，杂色，中密～密实饱和，主要由卵石和砾石组成，卵砾石质地坚硬，呈亚圆形，部分扁平状。 3.(22)b-1 层全风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，软可塑～硬可塑，矿物成分基本风化，呈粘土状，局部孔段夹强风化岩块。 4.(22)b-2 层强风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，结构大部破坏，矿物成分显著变化，局部夹中风化岩块。 5.(22)b-3 层中风化泥质粉砂岩（底板底），紫红色、青灰色，中厚层构造，局部孔段水平层理较明显，岩芯呈柱状，短柱柱状。 6.(22)T 层中风化砂砾岩（底板底），青灰色，以不同粒径级配的砾石颗粒为主，砾石母岩成分以凝灰岩为主，大部分泥质胶结，部分为凝灰质胶结，岩芯未发现断层破碎带、空洞软弱夹层。 3.水文地质情况 场地地下水类型主要是第四纪松散土层孔隙水，根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，可划分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类。因本场区主要含水层为⒁4 层，与表层填土水力关系为连通，故按孔隙潜水考虑，孔隙潜水主要赋存于表层填土、风化岩及⒁4层卵石中；基岩裂隙水主要分布于基岩内。 监理依据 1.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）； 2.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2015）； 3.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59）2011； 4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）； 5.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 6.《地下铁道工程施工及验收