燃油压力调节器(1).pptVIP

主编:孟庆双 2.燃油压力调节器(1)带真空管的燃油压力调节器　 燃油压力调节器通常位于燃油分配管的一端，由膜片、弹簧阀门和壳体组成，其实物图和结构图分别如图2-12和图2-13所示。 图2-12　带真空管的燃油压力调节器实物图 图2-13　带真空管的燃油压力调节器结构图 作用：调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。 燃油压力调节器构造 燃油压力调节器影片 (2)不带真空管的燃油压力调节器　不带真空管的燃油压力调节器通常与电动燃油泵一起安装在油箱中或安装在燃油滤清器的出口端。由于取消了真空度控制，系统油压不论在何种工况下都保持恒定，通常为0.35MPa左右。大众POLO乘用车燃油压力调节器的实物图和结构图分别如图2-14和图2-15所示。 图2-14　大众POLO乘用车燃油压力调节器实物图 图2-15　大众POLO乘用车燃油压力调节器结构图 燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。 方法： 起动发动机，维持怠速运转； 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火； 再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力； 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。 方法二： 检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。 将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 释放燃油系统压力，拔下蓄电池负极电缆； 将油压表接入燃油系统； 丰田车系：油压表接到输油管的进油管接头处； 大宇和通用：油压表接到脉动阻尼器的位置（拆掉脉动阻尼器）。 接好蓄电池负极电缆，起动发动机； 燃油压力检测：发动机运转至正常工作温度后，油压表数值应符合要求。 残压检测：油泵停止工作10min后，油压表数值即为残余压力。 如果残压很低或等于零，将造成发动机难起动或不能起动。 残压保不住的原因：燃油泵单向阀关闭不严、油压调节器阀门关闭不严、喷油器漏油、燃油系统漏油等。 检查完毕后，释放燃油压力，拆下油压表，装复燃油系统，然后预置燃油压力，起动发动机确定有无泄漏。 车型 排量 喷射类型 系统油压（接真空管） 残压 桑塔纳2000 1.8L 多点喷射 约300kPa 150kPa(停车10min后) 奥迪A6 1.8L 多点喷射 约350kPa 250kPa(停车10min后) 上海别克 3.0L 多点喷射 284～325kPa 33kPa(停车10min后) 通用 5.0L 单点喷射 75kPa 残压很低 丰田 多点喷射 196～235kPa（怠速） 265～304kPa（静态） 熄火后5min不降低 克莱斯勒 2.5L 单点喷射 98kPa 残压很低 本田 2.0L 多点喷射 265～305kPa（怠速） 150kPa(停车10min后) 福特 2.3L 多点喷射 206～318kPa（怠速） 熄火后5min不降低 油压过低 夹住油压调节器回油管，检查油压。若油压升高至正常，说明油压调节器有故障； 若压力不升高，则应检查燃油滤清器是否堵塞； 若滤清器正常，检查油箱中是否有油； 检查燃油泵滤网是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞； 若全部正常，则更换燃油泵。 油压过高 将油压调节器回油管拆下，接上一根干净回油管至一个容器内； 检查油压； 观察回油管端的回油量； 回油量少或没有，说明油压调节器故障； 回油量多，说明回油管路堵塞。 * *