施工组织方案高压旋喷桩内插h型钢新.docVIP

宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2104标 客运中心站3#出入口围护结构 SMW工法桩改高压旋喷桩 施工方案 编制：______________ 复核：______________ 审批：______________ 中铁隧道集团有限公司 宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2104标项目部 二O一三年三月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 编制原则 1 2. 编制依据 1 3. 工程概况 2 3.1. 周边环境概况 2 3.2. 设计施工要求及更改后施工参数 2 3.3. 工程地质概况 3 3.4. 水文地质 3 4. 高压旋喷桩施工方法、技术要点 4 4.1. 高压旋喷桩施工方法 4 4.2. 施工技术要点 5 5. 质量控制措施及H型钢插入控制措施 7 5.1.施工前期准备控制 7 5.2.施工步骤控制 7 5.3.工艺参数控制 8 5.4.施工过程相关情况处理控制 9 5.5.旋喷桩施工要点措施控制 9 5.6.针对高压旋喷桩外2.2米左右高压输电管施工时的要求措施 10 5.7.H型钢插入施工控制措施 11 6. 人力、机械配备及施工计划 11 6.1.施工安排 11 6.2.劳动力计划 11 6.3.主要施工机械设备 11 7.质量、安全、环境、职业健康保证措施 12 7.1.质量保证措施 12 7.2.安全保证措施 13 7.3.环境保证措施 14 7.4.职业健康保证措施 16 附图 16 1.编制原则 以满足业主期望、总包承诺为目标，充分理解客运中心（原段塘客运站）车站施工的特点、难点，科学管理、精心组织，按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”地完成客运中心（原段塘客运站）3号出入口围护结构及地基加固施工任务； 客运中心（原段塘客运站）3号出入口施工周边环境及施工作业场地狭小等实际情况：3号出入口施工场地作业范围仅50米x40米，而三轴搅拌桩桩机相对较大，桩机基座占位10米x18米，施工转向时需30米x30米，还没包括所需后台拌浆系统占位13米x10米，如再外加插H型钢所需履带吊需4米x12米（履带吊机基座）外加大臂倾斜角度和高度所占空间距离，客运中心站3号出入口基坑围护不适合于使用三轴搅拌桩机入场施工作业； 高压旋喷桩桩机转向、行走灵活轻巧，高压旋喷桩已在场地内作业外围止水帷幕，无需再次进场，增加进退场所耗停工工期； 综合考虑以上因素拟将原设计三轴搅拌机所施工外围SMW工法桩、基坑内抽条加固桩改由高压旋喷桩机外加汽车吊（或履带吊）或拉森钢板桩拔桩机进行配合H型钢的插入，以提高施工效率缩短工期。 2.编制依据 (1) 《客运中心站（原段塘客运站）车站附属围护结构（一、二）（变更A版）》施工图设计； (2) 《宁波市轨道交通2号线一期工程勘察KC211标段段塘客运站岩土工程详细勘察报告》。（M2-KC211-X-S7） (3)相关规范、标准及文件： ①中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）； ②《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； ③《工程测量规范》（GB50026-2007）； ④《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； ⑤《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； ⑥《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； ⑦《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）； ⑧《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）。 (4)适用于本工程合同文件及有关国家及宁波市技术规范、规程、标准、法规文件等； (5)现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验。 3.工程概况 3.1. 周边环境概况 客运中心站（原段塘客运站）位于通达路与环城南路交汇口南侧，沿通达路南北向布置，本站为地下二层岛式站台车站，车站主体为双柱三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站中心顶板覆土厚度约2.8m。本站附属结构包括3个出入口、2个风道，均为地下一层结构。 本次所要施工为3号出入口，3号出入口位于车站东南部，紧邻嘉华商务宾馆、公交段塘始发站、停车场、公交车立体停车库及公交车室内集中始发站；同时，3号出入口通道上方有多条管线，其中现状10KV和110KV电力管线沿3号出入口爬坡段基坑外侧及通道段上方均有分布。 3.2. 设计施工要求及更改后施工参