地铁车站深基坑支护设计与施工技术培训.ppt

(四) 设计说明 1. 工程概况 2. 环境条件，应说明基坑外3倍坑深范围内的周围建（构）筑物及地下管线的情况。 3. 地质条件(包括土层参数的选取及水文条件） 4. 基坑支护方案选型 5. 基坑支护各个断面结构计算说明 6. 有关施工工艺、施工安全措施的说明及注意事项 7. 基坑监测要求，应明确基坑变形预警值 8. 应急预案 9. 工程概算 * (五) 计算书 应包括计算说明、计算过程、计算结果，应明确采用的钻孔编号。 * (六) 基坑支护设计图纸 设计图纸应打印图纸，图面应清晰。 1.基坑平面布置图 应明确表示出出土口布置、支护剖面划分、地质钻孔位置及编号。 2.基坑周边建（构）筑物图 应明确表示基坑周边建(构)筑物的位置、层数、基础形式、基础埋深及其与基坑边的相互关系。 * 3. 基坑周边管线图 图中应明确表示基坑外3倍坑深范围内的管线与基坑边的距离、管线性质、大小、材质及埋深；基坑范围及基坑外3倍坑深范围内无管线的，甲方应出具书面证明一份。 4. 支护剖面图 应明确表示出所采用地质资料的钻孔编号、钻孔柱状图、周边建(构)筑物及地下管线剖面位置。 5. 支护结构大样 6. 基坑监测布点图 * （七）附件（附图） 1. 用地红线图，应用彩色笔明确标明建筑物范围、及其相互关系。 2. 周边管线图，应用彩色笔明确标明基坑范围及相互关系。 3. 总平面图 ，应明确表示： （1）基坑边线范围，建筑物控制轴线； （2）主体工程±0.00相当的绝对高程。 4. 工程地下室底板平面图 5. 地下室剖面图(应注明板底绝对高程) 6. 基础平面图 * 以上第(一)、（二）、(三)、(四）、(五)、(六)部分必须装订成A3文本图册（共八本），大图可折成A3规格。 每一部分按上述要求的格式进行描述和表达。第（七）部分可另行装订，但必须在文本里列出附件名称。 四、设计、审核人员必须到会汇报，汇报应采用powerpoint文档，并提供周边环境照片。 * 科技委对地铁基坑的特殊要术： 1.地铁基坑的第一道撑必须采用钢筋砼支撑。 2.地铁斜支撑的腰梁必须采用钢筋混凝土结构的腰梁。 3.大于等于9米的深基坑禁止采用土钉墙和喷锚支护的型式;地铁施工竖井不在此范围内，但必须有钢格栅拱架并要求加密和加长锚杆。 * 谢 谢 大 家！ 请各位指正。 * 3）锚杆设计长度尚应符合下列规定： a、锚杆自由段长度不宜小于5m并应超过潜在滑裂面1.5m； b、土层锚杆锚固段长度不宜小于4m； c、锚杆杆体材料宜选用钢绞线或高强钢丝。 当锚杆轴向受拉荷载设计值小于350kN时，可采用Ⅱ级或Ⅲ级钢筋。 4) 锚杆布置应符合以下规定： a、上下排锚杆垂直间距不宜小于2.0m(土层锚杆宜为2~5m)， 水平间距不宜小于1.5m(土层锚杆宜为2~3m)； b、锚杆锚固段上覆土层厚度不宜小于4.0m； c、锚杆倾角宜为10?～30?，且不应大于45?。 5) 同一层锚杆应设置腰梁，腰梁内力按连续梁计算。 6) 锚杆预加力值（锁定值）宜取锚杆轴向受拉承载力设计值的0.6～0.8倍。 * 2、 岩层锚杆试验 1)、锚杆锚固体强度达到15MPa或达到设计强度等级的75%时可进行锚杆试验。 2)、基本试验锚杆数量不应少于3根，基本试验最大的试验荷载不宜超过锚杆杆体承载力标准值的0.8倍。 3)、岩层锚杆弹性变形不应小于自由段长度弹性变形计算值的80%，且不应大于自由段长度与2/3锚固段长度之和的弹性变形计算值。 4)、验收试验：最大试验荷载应取锚杆轴向受拉承载力设计值的1.2倍。 5)、锚杆验收标准：最大验收试验荷载作用下，锚头位移相对稳定，即在荷载等级观测时间内，锚头位移小于0.1mm。 * 3、土层锚杆试验： 土层锚杆应进行抗拉和验收试验，并应符合下列规定： 1)、试件数量：抗拉试件宜为总数量的2%，且不应少于2根; 验收试件宜为总数量的3%，且不应少于3根; 2)、加荷方式：依次为设计荷载的25%、50%、75%、100%、 120%(验收试验锚杆)，133%(抗拉试验锚杆); 3)、验收试验锚杆总位移量不应大于抗拉试验锚杆总位移量。 * 六、关于水土压力取值的问题 1.关于土压力的计算理论　　 2.水压力的取值 3.广州地铁一号线科研参考意见