地铁工程建设施工课件.pptx

地铁工程;我国大城市交通现状 地铁规划设计 地铁建设和施工 地铁工程的防水设计 地铁工程防火 ;我国大城市交通现状 1、城市交通设施与城市交通需求严重失衡。 2、混行交通状况加剧交通拥挤。 3、公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。 4、发展缺少法律、法规的保障。 5、结构不合理。 6、公共交通发展不充分。 7、交通管理手段落后。 ;地铁的优点 地铁是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。 地铁是城市占用土地和空间最少，运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。 地铁还是发生战争等特大紧急情况最理想的防御工事和庇护所，每逢夏季，地铁还是人们避暑的好???方。 ?? ?地铁与公路，修建高速公路、快速干道，高架轻轨铁道和地下铁道等，形成城市立体交通网络格局。 ;地铁规划设计 地铁设计规划的步骤 一、路网规划和客流预测 二、线路位置选定 三、车站位置选定;5、大城市的交通组织一定要发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其它交通方式，构成多层次交通体系； 6、路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象； 7、在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑的情况，要注意保护重点历史文物古迹和保护环境； 8、尽可能利用城市旧有的铁路设施； 9、车辆段是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其位置和用地的范围； 10、一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比较，优化组合确定，不可生搬硬套，要做到因地制宜； ;路网类型 放射形（星形）、条带形（树状）、放射加环形、棋盘形、棋盘加 环线形、棋盘加环线加对角线形、十字形、L形、T形、混合形等等 ;地铁车站分类;各种车站的功能 中间站：仅供旅客上、下车之用，是路网中最多的一种车站。 换乘站：除供旅客上、下车之用，还供旅客从一条线路换乘到另一条线路（线路交叉点的车站）。 区域站：为将客流量差距较大的线路段划分出来而设置折返设备的车站。 起（终）点站：除供旅客上、下车之用外，可供列车全部折返、停留检修的车站。 联络站：除供旅客上、下车之用外，联系两种或两种以上交通工具的车站。;枢纽站：除供旅客上、下车之用外，一条线路的中间站，另一条 线路的起点站。 城市中心站：为满足城区通勤、上学、购物等活动乘客而设置的车站，一般700～1500m左右间距； 郊区站：设置在郊区供城郊人员进出城市中心的车站，一般1500～2000m左右设置；;地铁建设和施工;2盖挖施工法 该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。 埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。;3、暗挖施工法 暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。 钻爆法 钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法。;例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。;盾构法 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下