沈大高速公路改扩建工程技术方案.pdfVIP

中国公路学会20003年学术年会论文集 公路 工程篇 沈大高速公路改扩建工程技术方案 曲向进 (辽宁省 文通勘测设计院 ) [摘 要」本文根据高速公路改扩建工程的自身持点.结合原沈大高逮公路的具体实际.有针对性地提 出了全面细致、安全可靠的技米方案。 关「健词1 高速公路 改扩建 1.概况 原沈阳至大连高速公路起点(KO+000)位于沈阳市铁西区建设大道，终点(K374+918.65)在大连市沙河口区周 水子，全长374.919km。该路于1984年6月27日开工建设，199(〕年9月1日全线建成通车。沈大高速公路现为双 向四车道，路基宽26m，从 1986年起陆续建成通车至今，局部路段路面已到使用年限，路面现况较差，急需进行大 修。另外，由于沈大高速公路是同江至三亚国道主干线(GZ10)的重要组成部分，也是我省的交通大动脉，沿线五市 是我省最发达的经济区域，国民经济和社会发展的各项指标均高于我省的平均水平，是我省政治、经济的中心地带 运营十多年间，交通量以较快的速度递增，考虑到沈大高速公路在我省经济建设中所发挥的重要作用，从长远发展 的角度出发，经过反复论证，确定了结合路面大修，将其建成路基宽42m、双向八车道高速公路的改扩建方案。 由于路网结构及公路管理范围划分变化，现沈大高速公路起点约15km和终点约12km分别纳人沈阳绕城公路 和大连市政管养。因此，本改扩建工程起自沈大高速公路金宝台收费站，接沈阳绕城高速公路，经辽阳、鞍山、营口， 止于大连沈大高速公路后盐收费站，全长348kma 改扩建工程范围内共有特大桥1座，大桥13座，中桥41座，隧道1座，互通式立交25座，分离立交(跨线桥)88 座，服务区6处。 我厅于1999年11月开始着手沈大路改扩建工程的可行性研究工作，2002年3月完成路基、桥涵部分施工图设 计，历时近两年半。期间我厅先后对省内102国道、广东广佛高速公路、江苏南京至六合一级公路、韩国高速公路 (汉城周边及领东高速公路)进行了调研，结合对现沈大路路基、桥涵现状的详细调查，拟定了改扩建的具体技术方 案，并三次邀请国内交通系统专家就技术方案进行了论证咨询。 2.路面大修方案比较 根据沈大高速公路的现状，路面的大修采用翻修和加铺两个方案进行比较。翻修是指将原路面开挖至设计深 度，然后分层铺筑新路面;加铺是指原有路面不进行开挖，在其上直接铺筑路面进行补强;加铺方案和翻修方案的优 缺点比较如下: (1)沈大高速公路跨线桥原设计桥下净高6.lm，而现行 公《路工程技术标准》(TJT001-97)要求为5m，同时与沈 大高速公路相连的几条高速公路的净空标准也均为5m，这样就为沈大路提高标高、加铺结构层提供了可能。 (L)加铺方案节省工期，节省了开挖路基所需的时间，在路基加宽施工时，可以维持通车，封闭交通的时间相对较 短。路基加宽施工可以提前进行，避免了路基和路面施工的交叉作业，有利于合理的安排工期。 (3)沈大高速公路已通行十余年，在重复荷载作用下，路基已趋于稳定，尤其是厚55cm的路面结构层强度较高， 如果将旧路面挖除重修路面，不但破坏了强度较高的原路面结构层，而且原有路基因受到扰动，其强度将会大大降 低，甚至有些路段的路基CBR值过低需要处理才能满足强度要求。加铺方案保持了原有路基的稳定性，对原有路 面的扰动较少，充分利用原路面结构层强度较高的优势，避免了翻修方案在将原有路面开挖之后，如果路基强度不 一 ， 一 中国公路学会20003年学术年会论文集 公路 工程篇 足，还要对路基进行处理的环节。 川在环境保护方面，加铺方案具有明显的优越性。根据施工工期计划安排，两侧路基在封闭前先行加宽施工， 翻修方案挖出的路面及路基材料将很难利用，会产生大量的弃料，尤其是原有黑色路面的沥青混合料，由于在技术 上、经济上及工期上进行再生利用均存在较大困难，将很难进行处理，并且路面开挖所产生的废料需要重新征地作 为弃土场，这些都会对环境造成极大影响。 囚翻新方案由于4(冲所述原因，加之路面全部新建，经比较工程造价