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波音与空客的竞争力差距被拉大 日本经济新闻》3月15日报道称，世界两大飞机制造商欧洲 \o 空客 空客与美国 波音的 \o 竞争力 竞争力 \o 差距 差距出现扩大。为了追赶在新兴市场先行一步的空客， \o 波音 波音新投放了战略小型飞机，但是却遭遇了新兴市场经济增速放缓和美元升值导致的出口盈利恶化。2016年民用飞机的交付量预期方面，空客将较2015年有所增加，而波音则预计减少。 1月底，在美国西海岸西雅图的伦顿(renton)市营机场，一架绿白色相间的客机飞向天空。波音的小型客机“737 MAX”首次试飞成功。负责该小型客机开发的副总裁克里格·波本(Craig Bomben)表示“与现行的737相比，燃效将提高2成”，期待订单出现扩大。 737MAX反映的正是波音目前的全球战略。该公司预计今后20年全球的新增飞机需求约为3万8千架。其中，单通道的窄体小型飞机占70%。对于波音来说，虽然来自新兴市场的航空企业以及廉价航空公司(LCC)的订单出现增加，不过在该领域，空客握有60%的市场份额。因此，波音将燃效性能较主力小型客机737有所提升的MAX作为追赶空客的王牌。 但是受新兴市场经济增速放缓影响，订单减少的风险浮出水面，并且已开始产生影响。波音1月发布的数据显示，预计2016年的民用飞机交付量将比达到762架的2015年有所减少，减至740-745架。波音解释称机型的更换是交付量减少的原因，不过大型评级公司标准普尔(SP)的分析师菲利普·巴格雷担忧的表示：“受资源价格下跌影响，与巴西和俄罗斯有关的航空公司可能推迟或取消订单。” 另一方面，空客2016年的交付量预期为比上年增加15架，增至650架。在订单表现坚挺的背景下，计划在3年后将小型飞机的产量从目前的每月42架增加至60架。此外还将增产从2015年开始投入使用的新型飞机“A350XWB”。这些机型均主要为了获得新兴市场的需求。 波音处于劣势的背景是美元的升值。为了防止技术外流等，波音的飞机机身全部在美国生产，受最近美元升值影响，出口盈利情况出现恶化。 另一方面，将机身的生产分散于德国、法国、西班牙和中国等地的空客则受惠于欧元贬值和人民币贬值。 波音对此抱有强烈的危机感。波音民用飞机集团总裁雷蒙德·康纳2月10日在面向高管的会议上表示：“讨论裁减董事和管理层”。相关人士透露，为了与空客竞争，将推进固定费用的削减。其他相关人士透露“除了自愿离职外，还可能采取强制劝退”。如果实施大规模的裁员，将是自雷曼危机后的2009年裁员1万人之后的首次。 波音兼并 麦道，主要是防止 麦道被空客兼并，空客兼并 麦道实力会大于波音，这是波音不愿看到的，另外波音也看重麦道的生产力及强大的研发实力，尤其是军机研发实力，而波音自 二战结束后再也没插手过军机（军品研发实力不如人），要知道，麦道可是美空军最主要的战斗机供应商，F-4“鬼怪”、 F-15“鹰”、F/A-18“大黄蜂”都是麦道的。 YF-23也只差一点被美空军选中，麦道实力如此可见。事实证明，波音这个并购是英明的。但在民机研发上，波音的机型比麦道先进，所以并购后，波音只是把麦道未完成的民机订单完成而已，多余的生产力用于生产 波音系列飞机和军机。 包玉刚收购九龙仓案 综观整场收购战，包氏虽胜，但代价甚大，九龙仓星期三复牌后初成105，其后节节滑落，以74.5元收市。换言之，包先生胜了一场收购战，但账面价格即刻亏损6.1亿元。再加上22亿元贷款的利息，以13％年息计，一年利息支付2.86亿元，故此该役包先生只能稳为惨胜，而过程中亦给人意气之争及计划有欠周详之感。当时 有建议按比例收购，则皆大欢喜，但包氏有抵制置地之心态，流于意气用事。否则置地只能按比例卖出600万股左右，现在有心抵制，置地反而卖出1000多万股，而且引致小股东怨声载道，置地有主动出击之先机，包氏只能被动，以致受到收购及合并委员会的发难及指责。 相反，置地则能当机立断，而且深谋远虑，将包玉刚每一步均计算在内而且预先定好化解之策，未致功亏一篑。此应算置地常务董事鲍富达的功劳了。但可惜的君贪胜不知输，一击得手之后，便将出售金门大厦和九龙仓股票所得的大量现金开展多个大型发展计划，如白笔山发展等。不幸却遇上中英谈判带来的经济不景气，以致在1982年出现了15亿元的非经常亏损。并在往后几年卖掉不少贵重资产偿还债务以致元气大伤，在分拆之后，置地变成一间纯收租的上市公司，可谓雄风不再矣。 评点： 企业的并购从外界看，好像均是合作愉快，顺理成章之事，但实则收购与反收购争斗在幕后，其精彩激烈是外人所无法想象的。 香港置地公司和包玉刚爵士争夺九龙仓控制权便是一例。置地公司最初虽无意出售九龙仓，但当船王重拳出击时，置地则采取