风机叶片的翼型分离阻塞修正方法.docx

PAGE 1 风机叶片的翼型分离阻塞修正方法 康承熙，李俊申， 航空航天工程，全北国立大学，全州，561-756 1，韩国 海风绿色实验室团队，韩国电力公司研究院，305-760，大田，韩国 （2012年5月22日 关键词：分离阻塞修正；洞壁干扰效应；翼型风洞试验；风机； 随着MBC方法的发展，它消除一些经典方法的局限性。与传统方法不同的是，它是基于模拟的边界壁。MBC方法利用测得的压力沿着试验段的边界进行必要的修正，因此它可以应用于任何模型配置。人们普遍认为，通过MBC法修正比通过经典方法在高角度攻击更可靠，但MBC方法需要昂贵的仪器，用于数据处理软件，额外的监测和处理来补偿压力，和预试验数据库建设[4，7]。文[8]为一个流线型的干扰效应。结果表明，浮力，升力干扰的影响，部分由于固体和尾流堵塞的影响是占线性电梯斜坡区主导地位。作为攻击的增加对过失速区的视角，对分离堵塞的影响成为主要影响。准确、可靠的数据的峰值和峰值后的性能对风力机叶片翼型的设计是非常重要的。为了减少时间和成本的一个新的翼型设计周期，从风洞试验数据必须提供给设计师尽可能快速、准确。因此，快速、高效、可靠的风洞干扰校正方法的翼型，它适用于中等和高角度攻击涉及流动分离，以产生可靠的风洞试验数据[8，9]。 本文中，采用一种新的用于分离的风机叶片的翼型绕阻闭口式风洞洞壁干扰修正的校正方法。为了实现该方法，具有不同堵塞比的翼型风洞试验在角度的攻击范围中进行。然后就阻塞区的乘法和分离阻力系数，得到一种新的分离阻塞修正。利用修正后的结果与现有的传统测量方法和边界条件的结果比较，本方法进行了验证。 2　　校正方法综述 2.1　传统方法 传统的校正方法，利用测得的总气动力和简单的图像的方法来纠正壁约束效应。由干扰引起的速度在新型气动中心计算使用流向和上升流的速度校正。速度和梯度的大小是衡量堵塞和模型的流向浮力。上升流的速度和它的流向梯度确定攻击，把角的测量，和俯仰力校正[4-6]。 围绕翼型的阻塞干扰产生的模型及其尾迹。由于模型体积的固体堵塞可以由一个双重或源库的组合和厚度的翼弦比的影响，压缩效果可以通过使用普朗特Glauert因子增加，β= 。固体堵塞采用汤普森[4，6]： (1) 其中A是指机翼的横截面面积，H是测试部分的高度，T/C是厚的翼弦比，M是马赫数。尾流阻塞代表的后效应引起的纵向速度增量，它可以由一个点光源建模[6]。 (2) 其中是阻力系数。艾伦和文森特[6]表明,未校正的是分离流的收录效果可以应用。马斯克尔[11]，和康[8]认为最小阻力系数可以代替区分升力干扰和分离堵塞未校正的术语。 (3) 是分离的阻力系数，是诱导阻力系数，是分离堵塞的因素。库珀[4]表明，分离的堵塞因子为0.96的二维流动的基础上，通过本试验结果。 在模型的尾流存在产生水平浮力流压力梯度产生的。压力梯度假设为线性沿隧道轴线。由于浮力阻力增量[6，10] (4) 在上升流的差异（或下降流）与自由空气和流线模型周围流动的曲率之间的约束下，也应视为攻击和俯仰力矩的额外校正。对试验模型的电梯可以由一个点涡来表示。该模型位于测试部分的中心，哈夫洛克建议攻击，升力和力矩修正角，由于升力干扰可以采用修正[4，6]： (5) 是未校正的升力系数。 对速度的修正，动态压力，雷伊排数，攻击，升力，阻力的角度，和俯仰力矩是[ 4，6 ] (6) 其中俯仰力矩系数。 2.2　测量边界条件方法阻塞修正 基于解析理论的修正方法模拟风洞试验段使用图像方法的壁，需要数学模型来描述的测试模型配置，或需要依靠经验关系式，根据试验结果对钝体实测边界条件的方法，然而，利用测得的压力沿着试验段的边界进行必要的修正。因此，它可以应用于任何模型配置的试验段[4，5，8]。翼型阻塞修正通过实测边界条件的方法，我们使用的双板的方法[4，9]。 对实测边界条件法方程是基于线性化小扰动位势理论和可以由普朗特Glauert变换减少到拉普拉斯方程。 (7) 其中是扰动速度的自由流速度的归一化流向组件。 作为在封闭测试部分的壁的边界条件[12]： (8) 是对试验段壁面压力系数，从而消除在空荡的试验段的压力，是在自由空气条件的模型所产生的扰动速度。由于唤醒，体积，和模型的气动力可以由一个源，代表一个偶极子，和一个点涡分别： (9) 是界表面的偶极子密度，是向外正常的衍生物，和是固定的观测和运行点，对表面的内侧一点的，使用分段常数： (10) 从边界条件，偶极子密度σ在面板的质心计算。当偶极子的密度是已知的，扰动速度可以在任何点计算[8，12]： (11) 由于壁约束扰动速