设备限界-同济大学.pdfVIP

城市轨道交通 结构设计与施工 Structural Design and Construction in Urban Mass Transit 城市轨道与铁道工程系 周顺华、宫全美 本节主讲：金浩 办公室 ：交通学院635 联系电话：  电子邮箱：jinhao@tongji.edu.cn 同济大学 城市轨道与铁道工程系 金浩 第三章 限 界 同济大学 城市轨道与铁道工程系 金浩 什么是限界 ：指限定车辆运行或轨道周边构筑物超越的轮廓线，也是列车 沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。 制定限界目的 ：就是要确定一个既能保证列车运行安全，又不增大桥隧或 路基断面的经济空间，以防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及 设备发生接触、碰撞。 评价标准 ：评价轨道交通的限界是否合理，一般以有效面积比来衡量。该 比值定义为限界断面的面积除以车辆断面面积。一般的合理限界值为2 ～3。 同济大学 城市轨道与铁道工程系 金浩 限界的分类 限界制定的原则 制定限界的主要技术参数 设备限界的计算 建筑限界 同济大学 城市轨道与铁道工程系 金浩 一、限界的分类 同济大学 城市轨道与铁道工程系 金浩 限界分类  限界确定依据 ：轨道交通的限界是根据车辆外轮廓线及技术参数、 轨道特性、各种误差和变形，并考虑列车的运动状态等因素，经分 析计算确定。  分类 ：车辆限界、设备限界和建筑限界  限界的基准坐标系采用与线路纵向中心线相垂直平面内的二维直角 坐标。  车辆轮廓线即车辆横断面的外轮廓线，是确定车辆限界和设备限界 的依据。 同济大学 城市轨道与铁道工程系 金浩 车辆限界  定义 ：车辆限界是车辆在平直轨道上按规定速度运行，计及车辆和轨道的公 差、磨耗、弹性变形及振动等正常运行状态下的一条最大动态包络线，是限 制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。  正常运行状态是指一系悬挂和二系悬挂在正常弹性范围内、易损件磨耗不过限 等。高架或地面线车辆限界易受风荷载的影响,在计算时需要考虑,而这一点与 隧道内是不同的。 同济大学 城市轨道与铁道工程系 金浩 设备限界  定义：设备限界是车辆在故障运行状态下所形成的动态包络线，用以限制轨 道区的设备安装界限。列车在故障状态下严禁突破设备限界。所有固定设备 及土木工程（接触轨及站台、屏蔽门除外）的任何部分都不得侵入设备限界。 受电弓设备限界或接触轨限界是设备限界组成部分。  设备限界是在车辆限界的基础上，再计入轨道的轨距、水平、方向、高低等出 现最大允许误差并考虑车辆在一系或二系悬挂故障状态下引起车辆的偏移和倾 斜等附加偏移量，以及在设计、施工、运营中尚未预计的因素在内的安全预留 量。因此，对不同的设备和不同的安装工艺应分别考虑各自的制造和安装误差， 以满足设备限界要求。对于双线轨道交通，当两线间无墙柱及其他设备时，两 设备限界之间应设置不小于１００ｍｍ的安全量。 同济大学 城市轨道与铁道工程系 金浩 建筑限界  定义：建筑限界是在设备限界的基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小