人为因素和航空法规 第二版 第9章.pptVIP

第9章 民用航空器维修单位合格审定规定 9.1 定义和总则 常用概念：民用航空器；航空器部件；维修；独立维修单位；营运人维修单位；造厂家维修单位；经批准的标准；安全管理体系 “五四审定原则”： 审定的主要内容——五个方面：维修单位的厂房设施、工具设备、器材、人员和文件手册。 维修单位组织机构标准——建立四个系统：质量、工程技术、生产控制和培训。 对维修单位的管理形式： （1）颁发或者变更维修许可证而进行的审查； （2）年度检查、延长维修许可证有效期而进行的审查； （3）主管检查员进行的定期和不定期检查或者抽查； （4）民航总局或者民航地区管理机构组织的联合检查； （5）维修工作质量调查； （6）其他监督、检查或者调查工作。 维修许可证有效期 （1）国内维修单位：维修许可证一经颁发长期有效； （2）对于国外和地区维修单位： 维修许可证首次颁发和每次延长的有效期限最长不超过2年。 维修单位应当在有效期结束前至少6个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请。 第9章 民用航空器维修单位合格审定规定 检测：指不分解航空器部件，而根据适航性资料，通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性。 修理：指根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或者航空器部牛恢复到可用状态。 改装：指根据民航总局批准或者认可的适航性资料进行的各类一般性改装，但对于重要改装应当单独说明改装的具体内容。 翻修：指根据适航性资料，通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空部件的使用寿命或者适航性状态。 注意！一般勤务工作不作为航线维修项目： 航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖； 为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧； 维修工作类别： 航线维修：指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册等在航线进行的故障和缺陷的处理，包括换件和按照航空营运人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。 定期检修：指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的检查和修理。 民航局认为合理的其他维修工作类别。 维修项目类别： （1） 机体； （2） 动力装置； （3） 螺旋桨； （4） 除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件； （5） 特种作业； （6） 民航总局认为合理的其他维修项目。 必要的清洁和除冰、雪、霜； 其他必要的勤务工作。 【注：这里对教材做了勘误】 第9章 民用航空器维修单位合格审定规定 9.2 维修单位合格审定要求 9.2.1 厂房设施要求 针对厂房的要求（共8项） 其中，2米以上的高空作业应当配备相应的保护装置。 对办公和培训设施的要求（共5项） 对存储设施的要求 （共7项） 工具、器材、文件 器材的存储环境应当满足清洁、通风及温湿度的要求。 9.2.2 工具设备要求（7项），其中 维修单位可以租用或者借用某些使用频率较低或者投资较大的特殊设备，但应当向局方提供有效的合同或者协议，并证明有能力控制其可用性。 维修单位应当建立检测工具或者测试设备的校验制度。 维修中使用自动测试设备的，应当控制其测试软件的有效性。 9.2.3 器材要求（8项），其中 对于航空营运人的维修单位，允许其按照民航总局或者民航地区管理局批准的工作程序生产少量自制件用于其自身维修工作， 但仅限于其故障、失效或者缺陷不直接造成CCAR-21部相关条款所列的严重后果中任一情况的航空器部件； 非航空营运人的维修单位生产上述自制件的，应当在使用前告知相应的航空营运人，并通过航空营运人获得民航总局或者民航地区管理局批准。 自制件不得销售。 自制件不得是关键件。 第9章 民用航空器维修单位合格审定规定 9.2.4 人员要求（6大项），其中 维修单位应当至少雇用责任经理、质量经理和生产经理各一名。 责任经理应当由维修单位的法定代表人或者由其按照法定程序授权的人员担任； 质量经理不能与生产经理兼职； 上述人员不能由被吊销维修许可证的维修单位的责任经理、质量经理或生产经理调任或者继续担任。 放行人员资格要求（6项），其中 国内维修单位的航空器整机放行人员除应当持有《民用航空器维修人员执照管理规则》规定的航空器维修人员执照，并且其机型部分应当与所放行的航空器一致； 从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修（针对字母检指的是1A检，下同。）和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有I类签署 从事运输类和通勤类飞机A检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的放行人员应当具有II 类签署 放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权，航线放行人员还应当获得航空