营运期大气污染源强.docVIP

（2）营运期大气污染源强 拟建项目附属设施采用电供暖，不会向外界排放SO2、NO2等污染物。 公路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。 汽车尾气 a.机动车尾气排放系数计算 本项目营运期大气污染物源强核算采用《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南（实行）》进行核算。 机动车尾气排放系数的计算公式如下： 式中，EFi,j 为i 类车在j 地区的排放系数，BEFi 为i 类车的综合基准排放系数，为j 地区的环境修正因子，为j 地区的平均速度修正因子，为i 类车辆的劣化修正因子，为i 类车辆的其他使用条件（如负载系数、油品质量等）修正因子。 本评价汽车采用国V排放标准。 车型比和国V排放标准对应的BEFi见表3-5-7。 表3-5-7 车型占比及BEFi综合基准排放系数 类型 类型 类型 占该类型车比例 BEFi（g/km） 2020 2026 2034 CO NOX 机动车类型 小型车 微型、小型客车 73% 75% 79% 0.46 0.017 微型、轻型货车 27% 25% 21% 2.37 0.172 中型车 大型客车 21% 22% 22% 3.77 0.582 中型货车 79% 78% 78% 4.50 0.680 大型车 重型货车 100% 100% 100% 4.50 0.680 环境修正因子 环境修正因子包括温度修正因子、湿度修正因子和海拔修正因子三部分，其修正公式如下 式中， 为温度修正因子，为湿度修正因子，为海拔修正因子。 本项目属于东北地区， 年均温度低于10℃，湿度大于50%，数低海拔地区，，因此各修正因子及结果见表3-5-8。 表3-5-8 各修正因子及结果表 燃料 因子 温度修订 湿度修订 海拔修订 汽油类型 CO 1.36 1.00 / 1.36 NOx 1.15 0.92 / 1.058 速度修正因子 道路交通状况修正因子根据当地车辆平均行驶速度确定，分为20、20-30、30-40、40-80 和80 km/h四个速度区间。公交车通常按照20 km/h进行修正。 速度修订结果见表3-5-9。 表3-5-9 区间速度修订值及本项目速度修订结果 污染因子 区间速度(km/h) ＜20 20-30 30-40 40-80 ＞80 本项目60-80 CO 1.69 1.26 0.79 0.39 0.62 0.39 HC 1.68 1.25 0.78 0.32 0.59 0.32 NOx 1.38 1.13 0.90 0.86 0.96 0.86 车辆的劣化修正因子 劣化修正因子以2014年为基准，推荐值为2015-2018年车辆。而实际行驶的车辆使用年限差异化较大，同时项目预测近、中、远期均超出推荐年限，因此，造成劣化修正因子修正较困难且误差较大，本次评价暂不考虑劣化修正因子的修订。 其它类型车的使用条件修订 其他使用条件修正主要考虑实际油品含硫量、乙醇汽油的乙醇掺混度和柴油车载重对机动车污染物排放的影响。 目前已采用国V标准，汽油硫含量为10ppm，项目所处地区的车辆燃油为乙醇汽油。因此修订结果见表3-5-10。 表3-5-10 各修正因子及结果表 燃料 因子 汽油硫含量 乙醇掺混度 本项目 10ppm 10% / 汽油类型 CO 0.90 0.84 0.76 NOx 0.95 1.00 0.95 综上计算，本项目的机动车尾气排放系数修订结果见表3-5-11。 表3-5-11 本项目的机动车尾气排放系数修订结果表 类型 类型 类型 占该类型车比例 EFi,j（g/km） CO NOX 2020 2026 2034 2020 2026 2034 2020 2026 2034 机动车类型 小型车 微型、小型客车 73% 75% 79% 0.185 0.185 0.185 0.015 0.015 0.015 微型、轻型货车 27% 25% 21% 0.955 0.955 0.955 0.149 0.149 0.149 小型车均值 100% 0.393 0.378 0.347 0.051 0.048 0.043 中型车 大型客车 21% 22% 22% 1.520 1.520 1.520 0.503 0.503 0.503 中型货车 79% 78% 78% 1.814 1.814 1.814 0.588 0.588 0.588 中型车均值 100% 1.752 1.749 1.749 0.570 0.569 0.569 大型车 重型货车 100% 100% 100% 1.814 1.814 1.814 0.588 0.588 0.588 大型车均值 100% 1.814 1.814 1.814 0.588 0.588 0.588