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京津接触网技术方案介绍 中铁电气化局集团京津项目部 2007年8月14日 工程概况 京津客运专线是一条新建的连接两个城市的城际铁路线，长约120公里。 该线的大部分为高架线，最大设计速度为350公里/小时，最大运营速度为300公里/小时。沿线共设5座车站，其中北京南和天津为始发站, 亦庄站、永乐站（预留）、武清站为中间站。 线路走向 工程工期要求 工程建成日期：2008年1月31 日； 集成试验完成日期：2008年4月30日； 运行试验和验收日期：2008年5月1日～7月31日。 投入商业运营日期：2008年8月1日。 能力目标值 京津城际轨道交通工程整个机电系统，在运营速度300km/h、列车编组为8辆的条件下，达到最小追踪列车间隔时间3min的综合能力目标值。 注：最小追踪列车的间隔时间是指相同性能的两列车在同一区间运行的追踪间隔时间、相同性能的两列车自同一车站出发的追踪间隔时间、相同性能的两列车达到同一车站的追踪间隔时间三者中的最大值。 系统集成的介绍 系统集成商由SIEMENS、电化局、通号集团三个公司组成，系统集成商为京津客运专线项目提供通信、信号、电力和牵引供电系统的设计、制造、安装（国内企业负责施工安装）、安装督导（技术支持方负责）、调试以及系统集成 。 电化局主要负责电力设计，电力和牵引供电（变电及接触网）制造和安装等。 京津客专接触网工程简述 基础数据 一般区段最小线路平面曲线半径7000m，困难地段5500m，高速线典型线间距约5.0m； 限制坡度：一般地段12‰，困难地段20‰； 正线桥梁长度101km，占正线总长的88%； 接触线悬挂点高度：5300mm； 接触线最低点高度：5150mm； 正线支柱侧面限界：不小于3000mm。 原型接触网系统 接触悬挂SICAT H 是基于西门子已完成的为科隆－法兰克福高速线和荷兰HSL Zuid 高速线及其他德国和西班牙的高速线设计的接触网SICAT H1.0。 适用于欧洲高速内部互通的接触网SICAT H1.0 获得了由EISENBAHN-CERT权威机构颁发的EC认可证书，证书编号：EC:0893, 2002年12月6日，波恩。 接触悬挂是为单相25kV直接供电或单相2×25kV AT 供电方式设计的。对京津项目采用2×25kV AT 供电方式。 京津接触网悬挂类型 采用简单链型悬挂，分高速和常速两种类型，即SICAT HAC， SICAT SAC型接触网。 SICAT HAC采用CuMg0.5AC120接触线和BZ11 120承力索；承力索张力为21kN，接触线张力为27kN。波动传播速度为572km/h。最高速度350km/h低于70％的接触悬挂波动传播速度。 SICAT SAC采用CuAg0.1AC120接触线和BZ11 70承力索；接触线张力为15kN，承力索张力为15kN。 回流线采用LBGLJ 120/35线。 馈线采用LBGLJ 240/30线。 受电弓 接触网设计是基于运营宽度1950mm的受电弓。 拉出值是± 300 mm。在横向风吹情况下的导线的最大允许风偏是400mm。 对于交流系统的受电弓，采用双滑板。滑板材质为碳。滑板长度大于等于1030mm。宽度1950mm受电弓外形图。 受电弓的动态包络线的计算按照直线段横向偏移250mm，曲线段横向偏移350mm。 对于两列编组的列车，两受电弓可能采用最小间距是可以运营的，受电弓最大间距为400m。两受电弓电气独立，没有母联。 受电弓的静态平均接触压力为70 ?10N。 导线高度 接触线导高为5.30m，最低导高为5.15m高度误差±0.02m。 在相邻两悬挂点和相邻的两吊弦之间，最大高差为0.01m。 结构高度 在桥上和一般路基地段，采用1.6m（标准结构高度）。 在跨线桥处，结构高度根据可用的净空可能会降低，最小1.1m。在跨线桥等处的承力索须加绝缘护套。 拉出值 接触线和承力索通过软青铜合金吊弦固定在一起。接触线和承力索布置成直链形悬挂，垂直于轨面。 最大拉出值（接触线在横线路中心线方向）为? 0.30m。拉出值误差为? 0.03m。 在线路长度100m范围内，导线最小的水平偏移至少为0.5m。 腕臂支持装置 每一套腕臂支持装置包括水平腕臂，斜腕臂，腕臂支撑，承力索座、绝缘子、旋转腕臂底座、定位管、定位器，防风拉线，以及吊弦。 典型管子的直径有42mm、55m、70mm。 承力索固定在平腕臂上的承力索座上。接触线固定在定位器上，定位器固定在定位管上。定位器是可转动的。正定位和反定位有差别。 防风拉线可阻止在定位器受压负载情况下定位管和定位器扣在一起，而且保证在反方向风荷载的情况下接触线的拉出值。 正定位形式 反定位形式 吊弦 载流吊弦由软青铜合金