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仪表飞行课程;飞行仪表介绍1.1 介绍;1.2 全静压系统;1.2.1 静压一些仪表依赖周围静止的大气压力来测量飞机的高度以及水平或垂直运动的速度。这种压力叫做静压，它是通过飞机外部的一个或多个位置的静压孔采样来获得的。在某些飞机上，空气在电加热皮托静压头一侧的静压孔取样。其它飞机通过位于机身或垂直尾翼上的静压孔获得静压。试飞证明，静压孔周围的空气不会受到扰动。静压孔通常成对出现，安装在飞机的两侧。这两个位置可以防止由于飞机的横向运动而导致静压指示错误。静压孔周围的区域可以使用电加热原件以防止积冰导致空气入口堵塞。在大多数飞机的仪表面板上都能找到三个靠压力工作的基本仪表。它们分别是气压式高度表、空速表（ASI）和升降速度表（VSI）。这三个仪表接收到的压力都是由飞机的全静压系统测得的。;1.2.2 有关堵塞的问题;1.3 全静压仪表1.3.1 气压式高度表;1.3.1.1 工作原理; 气压式高度表配有可调节的气压刻度，允许飞行员在测量高度时调定基准气压。气压刻度显示在一个被称为高度表气压调定窗的小窗口内。飞行员可以使用仪表上的旋钮来调节刻度。刻度表的范围从28.00 到31.00 英寸汞柱（Hg）或者948 到1050 百帕。飞行员可以通过转动旋钮来改变气压刻度以及高度表指针。在5000 英尺以下，标准的气压递减率为：气压刻度每改变1Hg，则指针指示改变1000英尺。当气压刻度调节到29.92或者1013.25 百帕，指针指示的是标准气压高度。将气压刻度调整到当地的修正气压值，则高度表指示当前海平面气压高度（修正气压高度）。;图示展示了一个具有三根指针的灵敏航空高度计显示当前高度为10,180英尺;1.3.1.4 固有式误差 当在空中的飞机周围温度高于标准大气时，空气密度相对较小，每个气压面之间的垂直距离较大。当飞机在高度表指示5000 英尺时，此时气压面的实际高度高于在标准温度条件下指示5000 英尺的高度 ，因此飞机的实际高度也就比相对较冷的标准温度条件下的高度高。当飞机周围温度低于标准大气时，空气密度相对较大，每个气压面之间的垂直距离较小。当飞机在高度表指示5000 英尺时，此时气压 面的实际高度低于在标准温度条件下指示5000 英尺的高度，因此飞机的实际高度也就比相对较热的标准温度条件下的高度低。 ;1.3.1.5 寒冷天气条件下高度表的误差; 在温度极低的情况下，飞行员需要参考增加适当的温度修正量，使用表中标注的IFR 高度以保证在以下限制 条件下的地形及越障高度： ? 由空中交通管制（ATC）特别指定的高度不需要修正，例如“保持5000 英尺”。如果飞行员确定较低的温度可能会导致离地或者距离障碍物高度不够，飞行员可以拒绝该指定高度。 ?如果使用了图表上标注的IFR 高度进行温度修正（例如程序转弯高度，最后进近定位点高度等），飞行员必须就此修正咨询ATC。;1.3.2 ICAO 低温误差表; 为了看清楚如何使用修正，注意：机场标高496 英尺机场温度 零下 50 摄氏度IFR 进近图提供以下数据： 最小程序转弯高度 1800 英尺 最低 FAF 穿越高度1200 英尺 直线最低下降高度800 英尺 盘旋 MDA 1000 英尺 使用 1800 英尺的最低程序转弯高度来举例，来介绍一下如何确定相应的温度修正。通 常，将高度值四舍五入到百位英尺使用最接近高度。图上1800 英尺的程序转弯高度减去机 场标高500 英尺等于1300 英尺。1300 英尺的高度差异在修正航图标高1000 英尺以及1500 英尺之间。报告点温度为-50 摄氏度，修正值在300 英尺以及450 英尺之间。补偿值之间的 差值除以机场之上高度之间的差值得出每英尺的误差值。 本例中，150 英尺除以500 英尺等于0.33 英尺即每1000 英尺之上高度每增加1 英尺 补偿0.33 英尺。前1000 英尺提供300 英尺的修正，每增加0.33 乘以300 英尺，为99 英 尺四舍五入即为100 英尺。300 英尺加上100 英尺等于400 英尺的总的温度修正。对于给 定的情况下，对MSL 之上1800 英尺（等于1300 英尺报告点之上的高度）的标注值进行修 正，则需要增加400 英尺。因此，在指示高度2200 英尺上飞行时，飞机实际上在1800 英 尺高度上飞行。 最小程序转弯高度 标注的 1800 英尺=修正的2200 英尺 最低 FAF 穿越高度 标注的1200 英尺=修正的1500 英尺 直线 MDA 标注的 800 英尺=修正的900 英尺 盘旋 MDA 标注的1000 英尺=修正的1200 英尺;1.3.3 高度表上的非标准气压;1.3.4 高度表的改进（编码高度表）;