车身焊接工艺.pdf

车身焊接工艺 一、 车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数 百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成 的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢， 所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。表 1 列举了 车身制造中常用的焊接方法： 表1 车身制造中常用的焊接方法及典型应用实例 焊接方法 典型应用实例 单点焊 悬挂式点焊机 车身总成、车身侧围等分总成 点 固定式点焊机 小型板类零件 电 焊 压床式多点焊 车身底板总成 多点焊 机 阻 C 形多点焊接 车门、发动机盖总成 焊 悬挂式缝焊机 车身顶盖流水槽 缝焊 固定式缝焊机 油箱总成 凸焊 螺母、小支架 CO2 气体保护焊 车身总成 电 弧 亚弧焊 车身顶盖后两侧接缝 焊 手工电弧焊 厚料零部件 气焊 氧—乙炔焊 车身总成补焊 钎焊 锡钎焊 水箱 特 微弧等离子焊 车身顶盖后角板 种 焊 激光焊 车身底板 车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的 60% 以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。除此之外就是二氧化 碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。 由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以 在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各 零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺 寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成， 各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装 焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成， 最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大 致的程序图为如图1 所示： 前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成 前端分总成 前围板总成 散热器罩总成 底板分总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成 侧围分总成 车身总成 顶盖侧流水槽 门锁加强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪表板总成 白车身 顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成 图1 轿车白车身装焊程序图 二、 电阻焊 1． 电阻焊及其特点 将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电 流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却 时，在压力继续作用下