模块3矿用电机车.pptx

轨道与矿车;二、矿用车辆;;;矿用电机车;;三、电机车的适用范围;第三节 矿用电机车的结构;（四）弹簧托架 弹簧托架是一个组件，由弹簧、连杆、均衡梁组成。图３—6是一种使用板簧的弹簧托架。每个轴箱上座装一付板簧，板簧用连杆与车架相连。均衡梁在轨道不平或局部有凹陷时，起均衡各车轮上负荷的作用。 （五）齿轮传动装置 矿用电机车的齿轮传动装置有两种型式：一种是单级开式齿轮传动，其结构如图３—7（a）；另一种是两级闭式齿轮减速箱，其结构如图３—7（b）。开式传动方式传动效率低，传动比较小，而闭式齿轮箱传动效率较高，齿轮使用寿命较长。 （六）制动装置 电机车的制动装置分为 1、机械制动 利用制动闸或制动器进行制动。矿用电机车的制动闸多是闸瓦式，用杠杆使闸瓦紧压车轮踏面，借助闸瓦与车轮的摩擦力形成制动力矩。操作方式有手动、气动和液动三种。手动操作的制动装置如图３—8 2、电气制动两种。电气制动是牵引电动机的能耗制动，不需要专门设置，只须用控制器改变电气线路即可。 ;;（七）撒砂装置 机车上的撒砂装置，是用来向车轮前沿轨面上撒砂，以加大车轮与轨面间的摩擦系数。砂箱内装的砂子应是粒度不大于1mm的干砂。其结构如图所示。 （八）缓冲器及连接器 缓冲器设在车架的两端，用以承受冲撞。采用弹簧缓冲器能减轻冲击。 连接器用来连接被牵引的列车。为了能连接不同牵引高度的矿车，机车上的连接器做成多层接口。目前矿用电机车的连接器还多是手动摘挂，已有改用自动连接器的机车在使用。 ;二、矿用电机车的电气设备;(4)牵引电网的电压波动时，只影响直流串激电动机的转数，而不影响其牵引力。这就使电动机在牵引电网电压降低较大的情况下，仍可启动运行。 (5）直流串激电动机结构简单，与同功率的其他型式电动机相比。其体v和质量都较小。 (6)直流串激电动机的调速性能较差，但因矿用电机车对调速性能要求不高，所以影响不大。 牵引电动机的特性，是指电动机的电枢电流与机车运行速度、轮缘牵引力、电机制动力、电动机的效率之间的关系。即速度特性 ； 牵引力特性 。制动力特性 ；效率特性 。这些特性均用曲线表示，称为恃性曲线。图3-15所示为ZQ-21型牵引电动机的特性曲线。利用这些特性曲线，若已知电枢电流，就可以查出牵引力、制动力和机车运行速度等。 ;牵引电动机的容量有长时制容量和小时制容量之分。长时制容量是指在电机绝缘材料允许温升的条件下，电动机长时连续运转时，能够输出的最大容量它主要取决于电动机的散热能力。小时制容量是指在允许温升条件下电动机连续运转一小时所能输出的最大容量，也是牵引电动机的额定容量，主要取决于电动机的热容量的大小即与电动机绝缘材料的性质及电动机冷却性能好坏有关。 与此相对应，电枢电流、轮缘牵引力、电机车运行速度均有长时制和小时制之分。 （二）电阻 电阻是牵引电动机进行启动、调速和电气制动的重要装置。通常由几个单独的电阻元件组装而成而且可以有不同的连接方式，因而有不同的电阻值。电阻一般采用带状电阻。带状电阻是用不同断面高电阻率的铜或铁铬镍合金带做成的螺旋状电阻。;（三）受电弓 受电弓是架线式电机车用以从架空导线获取电能的装置。受电弓与架空线滑动接触其接触压力应符合标准规定。受电弓有单受电弓和双受电弓，双受电弓的接触面积大，可减小接触电阻，并防止因单受电弓瞬间脱离架空线而产生电弧 受电弓的滑动接触部分，过去多采用铝铸件，现在已用碳素滑板取代。碳素滑板具有润滑、抗磨和抗电灼的特点，能便架空线表面光洁，减少电灼伤和延长其使用寿命。 （四）自动开关 自动开关是架线式电机车的电源总开关，有过电流保护装置。 （五）蓄电池组 蓄电池组是蓄电池电机车的电源装置，由许多个蓄电池组成。蓄电池组的主要技术特征是额定电压和额定容量。蓄电池的容量是：充足电之后以恒定电流，连续放电至端电压为极限电压时为止，其放电电流与放电时间的乘积单位为A．h。蓄电池的容量与放电电流有关，放电电流愈大，容量愈小。电机车的蓄电池一般以5h制（即放电时间为5h）为额定标准。;矿用蓄电池有一般型和防爆特殊型两种。矿用一般型没有防爆性能；防爆特殊型有防爆性能。防爆特殊型蓄电池的防爆性能，不是依靠采用隔爆外壳，而是在蓄电池本身和蓄电池箱内采用特殊措施，使蓄电池在正常和故障时不发生电弧或电火花，消除火源，并防止氮气在箱内聚集的办法使蓄电池箱内不产生爆炸的因素，达到防爆目的。 (六）电控装置 电控装是控制牵引电动机和电机车运行的重要设备。它的作用是操纵电机车前进或后退运行的方向，并控制电机车的启动、调速、停车及电气制动。按控制方式分为两种，一种是利用控制器进行控制的有触点的电控装置，另一种是利用晶闸管脉冲调速的无触点的电控装置。;第七节　电机车