汽车故障诊断技术 第五章汽车排放控制系统的故障诊断.ppt

举升车辆，急踩加速踏板时，仔细观察，发现主氧传感器之前的排气管接口垫上方轻微漏气。 更换了接口垫后，主、副氧传感器波形清晰无杂波，路试，一切正常。 故障原因分析 由于主、副氧传感器是装在三元催化转换器前后监测空燃比（A/F）与三元催化转换器的工作状况，而其对主氧传感器前面任何地方存在漏气都同样敏感。当它感知到混合气变稀时，电控单元将增加喷油量，导致混合气过浓，排气管放炮。当它感知到混合气过浓时，又会减少喷油量，从而导致喷油量减少混合气变稀，产生回火和加速无力等现象。 退出 排气污染物 蒸发污染物 曲轴箱污染物 退出 排放控制系统的 结构和工作原理 -燃油蒸发控制装置（EVAP） 控制燃油蒸气进入的时机和进入量，通常考虑以下条件： ．发动机起动已超过规定的时间； ．冷却液温度已高于规定值； ．怠速触点开关处于断开状态； ．发动机转速高于规定值。 当满足以上条件时，发动机控制模块(ECU)使电磁阀线圈电路接地通电，电磁阀的阀门开启，贮存在活性炭罐内的燃油蒸气经软管被吸入发动机燃烧。 较先进的燃油蒸发控制系统，一般都能根据发动机负荷等情况，适时控制电磁阀的通电占空比，以达到控制电磁阀开启程度的目的。 排放控制系统的 结构和工作原理 -④催化转换装置（TWC） 三元：CO、HC，NOX 三元催化剂：铂(或钯) 和 铑 三元催化转换作用： CO、HC、NOX → H2O、CO2、N2 高催化效率条件： 理想混合气（空燃比14.7：1） 排放控制系统的 结构和工作原理 -催化转换装置（TWC） 退出 排放控制系统的 结构和工作原理 -⑤ A/F反馈控制 通过使用A/F传感器、SO2传感器来实现最佳TWC净化性能 A/F传感器 O2传感器 退出 催化转换器视频 排放控制系统系统零部件功能、故障及车辆故障现象表 零部件名称 功能 零部件常见故障 车辆故障现象 EGR阀 控制进入气缸的废气量，降低燃烧温度，以减少NOX的排放量。 卡滞在开启位置 冷车起动困难、冷车易熄火、急加速不良、加速易熄火。 PCV阀 将窜缸混合气和机油蒸气引入进气管，以降低污染排放。 卡滞、堵塞 起动困难、无怠速或怠速不稳、加速无力油耗增加。 活性碳罐 收集燃油箱蒸发的燃油蒸气。 活性碳吸附性能衰退。 排放超标 活性碳罐电磁阀 接受ECU指令，控制燃油蒸气进入气缸。 断路、卡滞 排放超标 催化转换器 将有害气体CO、HC和NOX 堵塞、破损、性能衰退。 加速不良、易熄火、排放超标。 氧传感器 监测排气歧管中的氧含量以供ECU控制、修正A/F 监测催化转换器后排气管的氧含量，监测其催化效果。 短路或断路，性能衰退。 怠速不稳、油耗大、排放超标。 二.排放控制系统常见故障分析 -①废气再循环装置（EGR）  EGR阀卡滞在开启位置 故障原因:阀座积碳或阀杆卡滞 故障现象:冷车起动困难、冷车易熄火、急加速不良、加速易熄火。 诊断方法：调取故障码+视情拆检 故障排除：更换或修理EGR阀 EGR的控制系统会发生怎样的故障？ 二.排放控制系统常见故障分析 -②曲轴箱强制通风装置（PCV） PCV阀卡滞、堵塞、工作不良 故障原因:积碳、胶着、弹簧力衰减 故障现象：排放超标、进气管渗漏、润滑油消耗大。 检查方法：就车检查+拆检 修理方法：更换 PCV系统还有哪些故障？ 二.排放控制系统常见故障分析 -③燃油蒸发控制装置（EVAP） 活性碳罐性能不良 故障原因：活性碳吸附性能衰退。 故障现象：燃油蒸汽从活性碳罐逸出，造成 环保和安全隐患。 故障诊断：采用排除法，确认控制和真空系统正常。 故障排除：更换活性碳罐。 碳罐电磁阀及其控制电路、真空管路会发生怎样的故障？ 二.排放控制系统常见故障分析 -④催化转换装置（TWC） 催化转换器性能劣化 故障原因：排气污染 故障现象：排放超标、燃油经济性差、汽车动力性差。 故障诊断：调取故障码+拆检+分析 故障排除：更换催化转换装置 请列举催化转换装置的其他常见故障…… 二.排放控制系统常见故障分析