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管线破裂应急方案 PAGE PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、 工程概况及风险分析 1 （一）工程概况 1 （二）风险工程分析 1 二、 编制目的 2 三、 适用范围 2 四、 组织机构及职责 2 五、 应急响应及应急处理措施 4 六、 预防措施 6 七、 保障措施 7 八、 事故上报程序 8 九、 奖罚制度 9 管线破裂应急预案 工程概况及风险分析 （一）工程概况 地铁2号线一期工程土建施工（YCK24+310.000～YCK31+094.06）地处青岛市市区。起于泰山路，线路沿辽宁路、台东一路经海信立交桥后拐向延安三路南下，至香港路后线路向东过市政府，向北到南京路止。包括：泰站站后折返线、泰山路站、泰山路站-利津路站区间、利津路站、利津路站-台东站区间、台东站、台东站-延安路站区间、延安路站、延站-芝泉路站区间、芝路站、芝站-五四广场站区间、五四广场站-南京路站区间，总长6.78km，共5站6区间。 泉站位于延安三路与芝泉路路口南面，沿延安三路下方布设。车站采用拱盖法施工，地下2层岛式11m车站，车站全长235.8m。标准段开挖宽度为21.62m,高度为17.6m,车站中心里程覆盖土约16.6m。 车站共设置三个出入口。A号出入口位于镇江南路与延安三路路口东南角，B号出入口设于海信慧园住宅小区西门，B号出入口设置紧急疏散口河无障碍电梯；C号出入口设于青岛中大泌尿医院北侧。 车站设置三组风亭。1号风亭设于迪拜商务酒店门前停车场内，2号风亭位于延安三路与江西路路口拐角处，3号风亭位于延安三路与芝泉路西南角的国风药业场地内。 五四广场站-南京路站区间，本区间起自五四广场站，沿香港中路向东前行，至南京路站，呈东西走向。设计范围为五四广场站~南京路站区间隧道，包含区间隧道主体部分、施工竖井及防水工程及其他附属工程等。 （二）风险工程分析 站为竖井开挖，车站采用拱盖法施工；路车站均位于交通流量较大的延安三路与江西路交界处，周边多座建筑物，管线复杂，如何保证管线安全是施工能否顺利进行的关键，现将以上风险罗列如下： 芝泉路站： 1、JS150给水管线为铸铁管，接头形式为撞口，2号竖井开挖面临近给水管，管内底埋深2.2m—1.5m，水流急，管外皮距离2号竖井凌空面1.8m。 2、WS200污水管为陶瓷管，接头形式为撞口，2号竖井开挖面临近污水管，管内底埋深1.8m—1.5m，水流缓，管外皮距2号竖井凌空面1.8m。 3、YS300雨水管为陶瓷管，接头形式为撞口，2号竖井开挖面临近污水管，管内底埋深1.5m—1.2m，水流缓，管外皮距2号竖井凌空面1.8m。 4、DN89天然气管接口方式为撞口,埋深80-100cm，2号竖井开挖面临近污水管，管内底埋深0.8m—1m，管外皮距2号竖井凌空面7m。 5、DN700热力管线，埋深3.2m，接头形式为撞口。 编制依据 （1）《中华人民共和国消防法》 （2）《国家安全生产事故灾难应急预案》 （3）《中华人民共和国安全生产法》 （4）《中华人民共和国建筑法》 （5）《特别重大事故调查程序暂行规定》 （6）《建筑工程安全生产管理条例》 （7）青岛市各级主管部门及地铁集团下发的相关要求 编制目的 坚持“安全第一，预防为主”的方针，加强施工现场的安全与环境的管理，加深职工对危害因素、危险源的认识，增强职工的安全防范能力，以建立危急事件的长效管理和应急处理机制为根本，提高快速反应和应急处理能力，将危急事件造成的损失和影响降低到最低程度。最大可能减少意外事故带来的人身伤害、财产损失和环境污染。 适用范围 适用于本工程范围内热力、燃气、自来水、雨污水等各类管线破坏后的的应急救援。 组织机构及职责 项目部成立应急领导小组，明确责任分工。应急领导小组组织机构如下： 组 长：（项目经理） 副组长：祝（项目书记） 赵（安全副经理） （总工程师） （生产副经理） （预算副经理） 组 员：瑶 颉晨 李奇 庞存利 郑伟 乔长健 项目部下设机构： 通信联络组组长：娟（办公室主任） 组员： 安全防护组组长：张（工程部部长） 组员：刘 机物保障组组长：（物资部部长） 组员：李存 紧急疏散组组长：（安质部部长） 组员：李 应急组长尹文纲（项目经理） 应急组长尹文纲（项目经理） 应急组副组长 （安全副经理） 应急组副组长 （总工程师） 通信联络组 安全防护组 机 物保障组 紧急疏散组 应急组副组长 应急组副组长 应急组织机构图 应急组织的分工职责 1、应急领导小组职责 当车站发生管线断裂、破损等安全事故时，负责积极报告产权单位，配合相关抢险组织工作。在专业抢险队伍到达之前，做好安全