潜艇高新技术介绍.pptx

AIP技术简介;Air Independence Power AIP是“不依赖空气推进装置”的英文缩写，是指可使潜艇在无需浮出水面或使用呼吸管获取空气中的氧气的条件下使轮机保持运转以驱动潜艇的技术。 出现背景：现有的常规动力潜艇，在水面航行时,用柴油发动机作动力,同时给蓄电池充电；在水下航行时用蓄电池提供动力。潜艇因此要经常浮 出水面，不利于隐蔽。为了克服这一缺点，现已研制成无需从空气中获取氧气的潜艇常规动力装置，这就是所谓 不依赖空气的动力装置,简称AIP系统。;世界潜艇4大AIP技术;闭式循环柴油机AIP（CCDAIP）;技术实现的难点和重点：　 其一，是将废气中的水蒸气和二氧化碳排出是实现闭式循环的关键所在。 其中水蒸气可以通过冷却成水加以解决，但是二氧化碳的吸收排除却是难中之难，主要方法是碱溶液吸收法、再生吸收剂吸收法和海水溶解法，其中最好的应是海水溶解法，原料取之不竭，用之方便，实现难度较小。 其二，是使柴油机在使用循环气体的情况下能保证足够的燃烧质量，产生足够大的功率。 虽然循环气体中的二氧化碳经过吸收排除，但是整个循环气体中二氧化碳的浓度依然很高，势必影响柴油机的效率，因此通过加入少量氩气来克服。?;主要的技术优点： 　 1.柴油机技术成熟，性能比较可靠，寿命长。 2.燃料可以通用。此 AIP 系统所用柴油与普通常规潜艇所用的一样，可广泛采购，该系统所用柴油机与普通柴油机一样，所以可以进行自由转换，增加潜艇使用的灵活性； 3.经济。由于可以使用大量成熟技术，且水上、水下均可使用，耗油率较低，维修费用相对较低，因此是AIP系统中最经济的一种形式； 4.工作不受潜艇下潜深度影响。;存在的缺点和不足 　 工作效率低、氧气消耗量大、排出的热量多 产生的噪声大。 系统输出功率受到限制。;斯特林发动机AIP（SEAIP）;热气机的工作原理; 首先，右侧气缸受热，右侧活塞上升。接近等温膨胀过程；工作气体计入左侧气缸，左侧活塞上升，右侧活塞下降。接近等容放热的过程； 然后，左侧气缸被冷???，左侧活塞下降，接近等温压缩过程；工作气体进入右侧气缸。接近等容吸热过程。 理想情况下等容放热量与等容吸热量相同，等温膨胀吸收的热量高于等温压缩放出的热量，输出机械能。; 主要在于斯特林发动机的水下燃烧系统，因为该系统所使用的氧化剂是纯氧，燃烧方式为燃气再循环，并且是在高于周围海水压力的高压情况下进行燃烧，存在废气的处理问题。; 这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。;　机械噪声与振动较小。 因为斯特林发动机是一种从外部对内部气体工质连续加热使之做功的活塞式往复发动机，燃烧过程中没有柴油机的爆燃现象，燃烧过程平稳，因此发动机的噪声与振动较小，但是有些斯特林发动机的部件依然采用往复式运动机械，所以在装备潜艇时仍要加装双层隔振系统以减小水下噪声。 废气排放方便 当热气机的燃烧压力为22公斤／厘米2时，废气水下排放不需要闭式循环柴油机系统的庞大水管理系统，在潜深200米内可以自主排放，即使增加潜深也只需要小型压缩机协助。当燃烧压力小于20公斤／厘米2时，废气水下自主排放的深度要相应减小。这种发动机的废气排放深度与燃烧压力有关，这也是技术实现的一个难点。;缺点和不足; 系统主要由4个分系统构成： 液氧储存罐、燃料储存罐及一、二回路系统。 其中燃料通常选择乙醇， 存放在储存罐中的橡胶袋中； 一回路系统包括高压燃烧室、热交换机、 冷凝器； 二回路系统包括蒸汽发生器、蒸汽轮机、 冷凝器。 具体工作原理及过程 ：; 主要在于此系统的液氧采用的是高压储存 60公斤/厘米2）或者低温低压储存（-185℃，2～10公斤/厘2 ）， 无论液氧储存罐置于何处，必须要经得起5g的冲击。 因此液氧储存罐的安装应在低频率的弹性基座上， 基座固有频率应小于5赫兹。; 功率大， 可满足潜艇水下航行需要。 法国在为巴基斯坦建造的“阿戈斯塔”90B 级潜艇上所安装MESMA/AIP系统的功率为200千瓦； 燃烧产物的排放非常隐蔽。由于燃烧时的压力较大，燃烧产物的压力也较大，不需要使用其他机械系统加压就能自动排出艇外，相应也就减少了潜艇的自噪声； 另外使用气泡分