汽油直接喷射新.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * （2）霍尔效应式传感器 永久磁铁 霍尔元件 触发轮 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。 信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。 （3）光电式传感器 发光管 分火头 密封盖 信号盘 电路 光敏二极管 输出信号 光敏二极管 发光二极管 遮光盘 5.温度传感器（水温传感器、空气传感器） 6.氧传感器 热敏电阻 电插头 在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。 氧传感器将废气中氧含量的信号输送到电脑，以便于电脑控制下一个工作循环的油气配比。 实物图 7.爆震传感器 8.车速传感器 用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比的控制。 9.起动及空挡开关信号 用来判断发动机是否处于起动状态。 安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。 三、电动燃油泵 滚柱式电动燃油泵 电刷 电枢 磁极 滚柱泵 泵壳 单向阀 卸压阀 滤网 泵盖 组成：油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、外壳、泵盖及滤网等。 作用：供给各喷油器及冷起动喷油器 所需要的燃油。 第*页 燃油输油泵的结构 四、燃油压力调节器 进油口 回 油 口 阀门 支承 膜片 弹簧 接进气支管 作用：调节喷油器的燃油压力， 使燃油压力与进气管压力之差保持常数。 燃油压力调节器由内部的调节弹簧和外部的进气歧管真空度的相互作用控制. 它始终保持油轨内的油压与进气歧管内的压差为300kPa. 油轨是由燃油导油管, 稳压仓, 喷油嘴, 压力调节器和一些固定部件所组成, 它安装在进气管上. 油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷嘴的管路, 以及固定喷嘴的支撑. 喷油器的结构 线圈接口 喷油器针阀 回位弹簧 电磁线圈 燃油入口 冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。 电插头 电磁线圈 阀门弹簧 阀 门 喷 嘴 结构： 七、电控喷射工作演示 §4.7.4 电控汽油喷射系统的控制 一、喷油时刻的控制 1、同时喷射： 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 720 0 喷油 喷油 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 2、分组喷射 进气 压缩 作功 排气 排气 进气 压缩 作功 作功 排气 进气 压缩 压缩 作功 排气 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 3、顺序喷射 二、喷油持续时间的控制 控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷油脉宽。 （1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统 基本喷射时间=K?进气流量/发动机转速 K为修正系数。 （2）采用热式空气流量传感器： 输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油喷射时间。 （3）采用叶片式和卡门涡流式空气流量传感器： 测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。 1）基本喷油量 （4）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统： 采用三维图形将数据按一定形式存储在电子控制单元中，根据发动机转速和进气管绝对压力确定吸入的空气质量，确定基本燃油喷射时间。 高 低 长 短 高 低 进气管压力 发动机转速 基 本 喷 油 持 续 时 间 §4.7.5 电子控制汽油喷射系统举例 一、上海桑塔纳2000轿车发动机电子控制汽油喷射系统 油箱 汽油泵 滤清器 压力调节器 电控 单元 冷起动阀 节气门 开关 怠速调整螺钉 节气门 空气流量 传感器 辅助空气阀 油压 调节器 喷油器 燃油分配器 空气温度 传感器 氧传 感器 曲轴转角 传感器 转速传感器 二、上海-通用别克轿车电子控制汽油喷射系统 ◎缸内直接喷射是进一步提高汽油机的经济性的主要方向，也是汽油机技术向柴油机技术靠拢的一个步骤； ◎稀薄燃烧的技术和缸内直接喷射配合工作，可以大幅度降低汽油机的排放、改善其经济性。但是燃烧的稳定性等问题需要达到保证。 汽油机缸内直喷 丰田缸内直喷分层充量燃烧系统 ◎缸内直接喷射，对缸内的油气混合过程提出了更高的要求，如同柴油机的雾化过程一样，需要仔细匹配发动机的燃烧室和进气道的几