第三章运输类飞机适航标准(1).ppt

概述 * 指示空速经位置误差修正，得校正空速。 总、静压管处的气流方向随飞机迎角而变，总压可通过改变进口形状解决，位置误差主要来源于静压误差（飞机的姿态：迎角）。 仪表误差、位置误差、所在高度的压缩性修正----当量空速 * 20世纪初世界上第一架有人驾驶飞机诞生时，就提出了有人驾驶飞机的操纵品质问题。莱特兄弟的飞行器是静不稳定的，必须由驾驶员提供控制来“增稳”，从而增加了驾驶员的工作负担，使驾驶员难于进行安全的操纵。可以说，莱特兄弟发明的飞行器的操纵品质是不好的。后来的飞机，按照既保证稳定性又改善操纵性的观点，飞机设计师们在设计飞机时，采用气动补偿方法，使飞机既安定又好操纵，驾驶员能在所要求的任务或长时间的飞行中进行安全的操纵。飞机的操纵品质因此得到了改善。 所以，有人驾驶飞机的操纵品质可以定义为：驾驶员安全舒适地驾驶飞机，且能在整个飞行包线内较好地完成飞行任务时所呈现的特性，飞机的操纵品质又称飞机的飞行品质。换句话说，飞机的操纵品质就是驾驶员能否得心应手、工作负荷（体力和精神）较轻、补偿较小和准确地完成飞行包线内的各种飞行任务时的飞行特性，例如巡航、起飞和着陆时的飞机特性。 近年来，人们更倾向于强调飞机的品质和特性与驾驶员操纵特性的联系，故目前又常采用飞行品质这个术语，它包括飞机的机动能力、操纵感觉、飞机响应特性等，它涉及的内容比操纵品质更广泛。 驾驶员主观感受：通俗地说