无分电器点火系统.docVIP

. PAGE . 课 时 计 划 第 周 编写日期： 年 月 日 课 题 第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 教学目的与 要 求 1.了解无分电器ECU控制点火系统的特点； 2.掌握无分电器ECU控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 3.掌握无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 4.掌握无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学重点 1.无分电器ECU控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 3.无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方法。 教学难点 1.无分电器ECU控制点火系统的基本构成、工作原理及控制电路的分析方法； 2.无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检测方法； 课 时 4 教具准备 轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、常用诊断工具一套 教学方法 一体化教学 教 学 过 程 一、任务引入 无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统（见图6-22），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运转不良。 图6-22无分电器ECU控制点火系统的组成 二、任务分析 无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。 图6-23各缸独立点火与双缸同时点火的结构对比 三、相关知识 1.各缸独立式ECU控制点火系统 图6-24各缸独立式点火系统（点火器与点火线圈制成一体） 图6-25 各缸独立式点火系统（点火器单独设置） 图6-26点火系统各元件在汽车上的布置 2.双缸同时点火式ECU控制点火系统 (1)点火线圈配电 图6-29 丰田公司双缸同时点火系统电路原理图 图6-30 IGT和IGDA、IGDB信号之间的关系 图6-31奥迪汽车无分电器点火系统 (2)二极管配电 图6-32二极管配电用点火线圈及基本电路 图6-33 二极管配电点火控制原理 3.点火线圈的结构 图6-34 各缸独立点火式点火器-点火线圈组件 图6-35 双缸同时点火式点火器-点火线圈组件 四、任务实施 1.实训目的 ①能够进行跳火试验；②能够根据跳火试验的结果进行故障分析；③能够对点火系统各元件及线路进行检查与故障排除。 设备准备 采用双缸同时点火的丰田汽车一辆；丰田故障诊断仪一台；万用表一只；通用工具一套；1.5V干电池三节（串联起来）；导线6根；12V蓄电池一只；发动机舱防护罩一套；“三件套”一套。 3.实训步骤 实训项目一 点火系统故障诊断 注意事项：发动机正在运转时，不允许断开蓄电池的接线。 跳火试验 单独进行各缸火花塞的跳火试验，可查明哪个汽缸不产生火花。 ①拆下所有喷油器的连接器，使其不能喷射燃料； ②拆下点火器连接器，拆下点火线圈（带点火器）和火花塞； ③重新将火花塞装入点火线圈内； ④连接点火器连接器，将火花塞壳体搭铁； ⑤接通电源，起动发动机，检查火花塞是否产生火花。 2)故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、14号故障代码为例） (1)读取故障代码并分析故障原因 利用发动机自诊断系统，读取故障代码（读码方法见课题9），得出故障代码为“14”；查阅维修手册，得知故障代码为“14”的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号”；分析14号故障代码产生的原因，如下图所示。 图6-36ECU接收不到IGF信号的原因分析 （2）确定故障区域 可以通过跳火实验、测量IGT信号、测量IGF参考电压等多种方法进行故障区域划分。 通过跳火实验划分故障区域的方法见6-37。其他划分方法请结合电路控制原理自己分析。 图6-37通过跳火实验进行故障区域划分 （3）检查各可能发生故障的元件及线路 ①检查IGT信、IGF信号及相应线路。 ②检查IGDA、IGDB信号及相应线路。 ③检查点火器。 ④检查点火线圈。 ⑤检查高压线。 ⑥检查火花塞的绝缘性。 实训项目二 点火系统（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机） （1）