旋修轮径差提高轮箍使用寿命的探索.doc

PAGE PAGE 10 镟修轮径差提高轮箍使用寿命的探索 摘要 本文通过对唐山（丰润）机务段DF4、SS1型机车个别轮对轮缘偏磨调整实践，阐述了一种在机车个别轮缘发生偏磨后用不落轮镟床镟修轮径来纠正调整偏磨的有效方法。 关键词： 机车轮对、轮缘、偏磨、镟修、方法 1.问题的提出 1．1 机车轮缘正常磨耗规律 如下图机车轮缘的正常磨耗规律所示： 机车轮缘的正常磨耗规律示意图 曲线的0～1阶段，为初期磨耗阶段，该阶段总行公里较短,斜率较1～2段大，磨耗速度较快；原因是机车经厂修、中修，原形轮缘在运用的初始阶段，与轨侧面吻合不好磨耗较快。 经过一段时间原形轮缘与钢轨侧面磨合，可进入机车轮缘磨耗的稳定期，即曲线的1～2阶段，斜率较0～1段平缓，磨耗速度较慢，曲线段长，相对的走行公里较长。2～3段为接近禁用限度阶段, 该阶段随机车走行公里接近中修，机车转向架轴箱拉杆橡胶套老化，引起轴箱横动量改变，机车通过曲线的动力学特性恶化。同时，踏面磨耗引起同轴轮径差变化，曲线斜率较1～2段变陡，磨耗速度明显加快，该阶段的可走行公里短，需安排计划进入中修或镟轮。 2 轮缘偏磨治理的必要性 机车轮缘偏磨与正常磨耗镟轮示意图 如图曲线a.为轮缘正常磨耗速率与机车走行公里关系曲线,b. 为轮缘偏磨耗速率与机车走行公里关系曲线，可以很清楚的看出： 1.2.1 曲线b.所示轮缘偏磨的每10万走行公里磨耗量，大大高于机车正常的轮缘磨耗速度。在到达中修走行公里之前，就必须进行旋修。个别的轮缘偏磨到限，需要同时镟修同一轴的左右轮对，恢复轮缘厚度。同时，为了保证同一转向架的轮径差和同车的轮径差，不得不整台机车在中修以前镟轮。 1.2.2 轮缘偏磨在接近禁用限度阶段，发展速度有时很快，一旦超过禁用限度（小于23mm），可能产生脱线等严重的后果。 1.2.3 轮缘偏磨长期得不到解决，不得不在厂修、中修以前更换轮箍。这种情况严重影响机车运用，造成很大的材料成本支出。尤其做小辅修程的机务段，受工装设备条件限制困难更大。 轮缘偏磨镟轮与修程关系示意图 3 轮缘偏磨的监控目标 1．3．1 跟踪监控 根据机车轮缘的正常磨耗规律示意图，按照各个阶段磨耗的规律，结合修程，采取有针对性的监测： 在磨耗初期0～1阶段，及时发现偏磨的重点车轮； 在磨耗的稳定1～2阶段，及时监测偏磨的发展，分析偏磨的原因，采取措施，并不断追踪偏磨调整措施的效果，根据效果分析，进一步采取有针对性的措施； 在接近禁用限度2～3阶段，列入重点，结合修程计划，慎重采取措施。根据需要，增加检测频数，严格控制超过轮缘禁用限度。 1．3．2 控制目标 根据机车轮缘偏磨与正常磨耗镟轮示意图，及时发现和纠正偏磨轮缘，使机车各个轴位的轮缘磨耗的速度都复合曲线a.的正常磨耗规律，尽量延长稳定磨耗的1～2阶段，减小三个阶段的斜率，降低磨耗的发展速率。使整台机车镟轮的周期与机车中修同步。使机车更换轮箍与机车厂修、中修修程同步。 能否达到控制目标，应该作为衡量机务段轮对技术管理水平的重要标志。 1．4 轮缘偏磨原因分析 机车轮缘的偏磨原因复杂，影响因素涉及面广。 1．4.1 车型构造因素 机车转向架车体设计构造，决定机车通过曲线的动力学基本特性。 例如：SS1型电力机车，转向架的轴式为C0－C0，最大轴距为4600mm,转向架为目字形结构，在目字的两个枕梁上通过两个中央支撑与车体相联结，这种结构本身就决定了机车在通过小曲线半径比较困难，轮缘磨耗较快。 1．4.2 机车轮箍材质和踏面形状因素 同一轴的左右两个车轮轮箍,钢材本身硬度不同; 同一轮箍由于热处理所形成的表面硬度较内层硬度大，内层磨耗快; 各种JM型踏面较锥型踏面磨耗速度慢，JM型踏面使机车轮缘的正常磨耗规律如示意图中的0~1初始阶段，使斜率变缓，缩短机车在初始阶段的走行公里，延长1～2平稳磨耗阶段的走行公里。 随运用公里增加引起机车动力学特性恶化。 轴箱横动量是决定机车通过曲线的重要参数。随机车中修、厂修后，走行公里的增加，轴箱拉杆橡胶套老化，甚至完全失效，造成轴箱横动量失控，或轴距变化，引起轮缘偏磨。 机车长时间在固定曲线方向运行，造成偏磨。 大量更换新轨及机车通过曲线速度与外轨超高不匹配。 2轮缘偏磨的整修 2．1 常规办法 由于形成轮缘偏磨的原因复杂，所以对应措施也很多： 2.1.1 在机车新造、厂修做好基础质量工作。转向架对角线必须等长。车体牵引中心线，转向架中心线在组装落车以后必须重合。 2.1.2 机车厂修、中修选配轮箍尽量选用相同出厂日期炉号的，使材质相对一致。 2.1.3 根据机车的走行公里和机车各个轴位轮缘磨耗规律特点，调整轴箱横动量，延长2、5位轮缘磨耗寿命。 2.1.4