第一章-5-飞行动力学-飞机的纵向运动.pptVIP

2.长周期近似传递函数 长周期固有频率 低速时CLM=0， 长周期阻尼比 长周期阻尼比与飞机升阻比（CL/CD）成反比 所以 亚音速阶段CDM?0，代入?p，得 十、油门杆偏转的纵向动力学响应 操纵油门杆即改变发动机推力，改变推力时，长周期模态的响应占绝对优势，仅考虑长周期模态。 令??e=0，M??T=0，并令短周期变量： 得操纵油门杆??T的 长周期近似方程: 传递函数形式 ?V， ??分子有s ??没有 1.油门杆阶跃偏转的运动参数稳态值 由终值定理 由于?V， ??分子有s，??没有 可知： 结论：??T?，推力T? ，但?V和??终值都为零，也就是都回到了推油门前的状况，只有??为正，即飞机抬头。 由于 ，??0,飞机爬升。 实际的过程:推力?，速度?，动压加大，升力?，轨迹上弯。航迹倾斜角到达一定正值后，重力沿轨迹的分力又使速度减小。在长周期动态过程结束后航迹倾斜角达到一稳态值，使 增加的推力完全用于平衡重力沿轨迹的分力，而速度回原值 如果推油门杆是为增加速度而不是向上爬升，那么就应该配合速度的增加逐渐推驾驶杆，使升降舵下偏以减小迎角，使L=G。这样才能达到加速平飞的目的。 2.纵向操纵方面的概念与长周期稳定性要求 单纯改变油门只能改