国际货运代理第10讲 国际多式联运基本理论.pptVIP

第10讲 国际多式联运基本理论 内容结构 第10讲 国际多式联运基本理论 10．1 国际多式联运含义与基本形式 国际多式联运具有以下特点： （1）由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作； （2）签订一个运输合同，对全程负责； （3）采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作； （4）采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务办法； （5）可实现“门到门”运输。 10．1．2多式联运的基本形式 1）协作式联运 协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 2）衔接式多式联运 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。 10．2国际多式联运发展概况及其存在的问题 （4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输） （5）远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地（或反向运输） （6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/澳大利亚内地（或反向运输） 2）国外开展国际多式联运存在的主要问题 （1）国际集装箱规格尚未取得一致 （2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段 （3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致 10．2．2我国国际多式联运的发展概况及存在问题 1）国际多式联运线路 目前，我国已开办的国际多式联运路线主要有： （1）我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（或反向运输）； （2）我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反向运输）； （3）我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地（或反向运输）； （4）我国内地——我国港口（包括香港）——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、西欧内地（或反向运输）； （5）我国内地——我国港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向运输）； （6）我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口（或反向运输）； （7）我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地； （8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）； （9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。 2）我国开展国际多式联运存在的问题 在硬件和软件方面均存在一定的问题。比如，在换装地各种必要的设施不配套、运输环境较差、货主拥有大量自有车辆、缺乏一流的多式联运经营人等等。 10．3国际多式联运经营人的含义与特征 2）国际多式联运经营人的特征 （1）国际多式联运经营人是“本人”而非代理人。 （2）国际多式联运经营人也兼营有关货运代理服务。 （3）国际多式联运经营人是“中间人”。 （4）国际多式联运经营人既可以拥有部分运输工具也可以不拥有运输工具。 10．4国际多式联运经营人的类型及其应具备的条件 10．4．2国际多式联运经营人应具备的基本条件 10．5国际多式联运经营人业务范围与经营方式 10.5.2国际多式联运企业的经营方式 （1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式 10．6 国际多式联运经营人的责任 2）责任基础 过失责任制是指按承运人对货损货差是否有过失而决定其是否负责的原则， 过失责任制又可分为完全过失责任和不完全过失责任两种，前者是指只要承运人对货损货差有过失的就应承担责任，而后者却附有一部分除外规定，即基本前提是应承担责任，但对某些过失，法律仍允许承运人免责。 严格责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于货损货差均应承担责任。 3） 责任形式 （1）责任分担制 （2）统一责任制 （3）网状责任制 （4）统一修正责任制 4）责任限额 （1）有关货损货差的责任限额 各国际货物运输公约所规定货损货差的责任限额如表7-1所示。 表10-1有关国际公约或法律责任限额及折算成SDR数值表 4）责任限额 （2）有关延迟交付的责任限额 延迟交付，是指货物未在明确议定的时间内交付或在无此协议时，未能按照具体情况对一个勤奋的承运人所能合理要求的时间内交付。 根据我国《海商法》规定，对于明确议定交付期限下所造成的延迟损失予以赔偿，其责任限额为延迟交付货物的运费数额，如果延迟损失与货物的灭失、损坏同时发生，则按货物灭失、损坏的责任限额为准，即对于货物延迟损失和灭失、损坏的不能超过货物灭失、损坏所规定的责任限额。 5）承运人责任的免除 对于承运人可以免除责任的所谓免责条款，除了《汉堡规则》及《国际多式联运公约》未采用列举法外，其他国际公约、惯例及国内法律法规大都采用列举方式列举了若干免责事项。 10．7国际多式联运经营人的索赔与诉讼 （2）索赔时效是指有关运输的国际公约或国内法规中所规定的索赔人向另一方或其