19380动车动车组高压系统及辅助电源.pptVIP

1.4 辅助变流器简介 辅助变流器单元被放置在一个适合车底安装的箱体中, 箱体中有功率半导体,开关装置,保险丝,控制系统部件,冷却系统部件以及感应元件. 辅助变流器采用强迫风冷的冷却系统。 在中间车13、12、05 和04 中分别有一个双辅助变流器单元,每个双辅助变流器单元由两个单辅助变流器单元组成.在每辆变压器车(15 、10、07 和02)各有一个单辅助变流器。 辅助变流器单元由下列零部件组成： 1 带有输入端子的输入电路，保护二极管，带电阻的预充电开关及主开关。 2 输入电流、电压测量装置。 3 空气冷却的PWMI模块。 4 集成了正弦滤波的60 Hz 输出变压器，空气冷却。 5 EMC滤波器。 6 输出开关。 7 具有RS232 端口的微处理器控制单元。 8 根据TCN 标准的车辆总线接口。 9 保护和监测设备。 10 风扇。 组成辅助变流的脉宽调制逆变器采用最先进的IGBT 技术，脉宽调制逆变器采用 (PWM) 工作原理。高频开关使输入及输出电流的谐波最小。 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 T C车的车顶安装有车顶隔离开关，主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。 正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合由压缩空气驱动。 电流互感器符合 EN 60077-1(Ref.11)和EN 60077-2(Ref.14) 要求。 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 二. 主要设备 7. 车顶隔离开关 项目 参数 备注 额定电压 25kV 供电频率 50Hz 额定电流 500A 短路承受电流 16kA(rms) 短路承受电流 40kA(peak) 操作机构 气动操作 三. 变压器 1. 概述 TC车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。 牵引变压器符合 IEC 60310及IEC 61373标准要求。 三. 变压器 2. 主要参数 变压器容量kVA 6134 一次侧额定电流 A 245 一次侧额定电压 V 25,000 二次侧额定电流 A 4×1484 二次侧额定电压 V 4×1850 绝缘等级 F 变压器油 Ester油 负载损耗[kW] 85℃ 150℃ 190 228.6 空载损耗[kW] 25kV 25kV 2.5 2.5 谐波损耗[kW] 85℃ 150℃ 25 21 附加损耗[kW] 85℃ 150℃ 5 5 总损耗[kW] 85℃ 150℃ 222.5 257.1 效率 96.40% 96% 三. 变压器 2. 主要参数 线圈有两柱，每柱有2段绕组； 线圈为层式结构，绝缘等级为F级； 每段绕组都由高压绕组和牵引绕组组成； 绕组从里到外布置顺序为牵引绕组、高压绕组； 每个绕组带有轴向的油道，这些油道用于绕组的冷却； 为满足高阻抗的要求，线圈采用四分裂式结构。 铁心磁路为芯式结构，由两个芯柱旁轭及两个矩形铁轭组成； 磁片采用冷轧晶粒取向硅钢片叠积而成，片间有耐热绝缘涂层； 芯柱采用多级近似圆形截面，使用绑带绑扎，使增加刚性。 三. 变压器 3. 主要部件 三. 变压器 3. 主要部件 冷却系统由四部分组成，分别为： 冷却器 风机组 金属框架 蝶阀及Harting接线盒 三. 变压器 4. 冷却系统 项目 设计值 项目 设计值 油侧 空气侧 散热功率 300kW 风扇个数 2 堵塞面积 10% 风量 5.5m3/s 油流量 50m3/min 进气温度 40℃ 进口温度 105℃ 空气阻力 1550Pa 出口温度 94.7 ℃ 海拔高度 600m 压力损失 1.25bar 工作压力 1.55bar 三. 变压器 4. 冷却系统 四. 高压系统控制与管理 1. 概述 高压系统的管理由TCMS网络系统负责。主要分为以下几个部分： 1.受电弓管理 2.主断路器（VCB）管理 3.车顶隔离开关（LDS）管理 4.变压器管理 列车正常运营时每个高压单元仅升起一个受电弓，且不允许中间及两端的受电弓同时升起。 四. 高压系统控制与管理 2. 受电弓 受电弓的硬线电路设有升前弓、升后弓、降弓、ADD降弓、紧急断电环路等列车线。 四. 高压系统控制与管理 2. 受电弓 TCMS网络系统对受电弓的管理主要有以下几个方面: 受电弓切除 受电弓选择 受电弓降弓控制