发动机特性武汉理工大学课件.ppt

7.3.2 柴油机的速度特性 部分速度特性 标定功率定义为使用中允许的最大功率，它是根据用途、使用负荷情况而定的，对任何一款具体的柴油机标定的功率速度特性曲线只有一条，它代表该机在使用中允许达到的最大性能，所有柴油机必须作标定功率速度特性。 柴油机外特性 柴油机中ηm、ηi、△q随n的变化趋势 外特性曲线 转矩Te曲线 柴油机中，各种转速下究竟能发出多大转矩，主要取决于每循环供油量△q的多少。因此，柴油机转矩曲线的变化趋势，取决于△q随转速变化的情况。 柴油机的转矩可定性为T =K2ηiηm△q，而其中ηi 、ηm 、△q的变化趋势如图所示。 分析 在常用的柱塞式喷油泵中，当油量调节机构位置一定而改变转速时，每循环供油量△q由油泵速度特性决定，它将随转速的提高而增加。 ηi的变化是在某一中间转速时稍有凸起。因为在较高转速下常由于ηi下降和△q上升，使过量空气系数α下降，加上燃烧过程经历的时间缩短，混合气形成条件恶化，不完全燃烧现象增加，致使ηi有些下降。转速过低，也会由于空气涡流减弱，燃烧不良及传热漏气损失增加，使ηi降低。但ηi曲线的变化趋势比较平坦。 ηm随转速的上升而下降。△q随转速增加的上升抵消了ηi和ηm下降的影响，因此随着转速的上升，柴油机的Te下降不明显，曲线变化甚至是一直微微上倾的。 功率Pe曲线 由于Te变化平坦，在一定转速范围内、功率Pe几乎与转速成正比增加。 有效燃油消耗率ge曲线 综合ηi、ηm的变化， ge是在某一中间转速时最低，但整个曲线变化并不很大。 7.4 部分速度特性 随着油量调节机构固定位置的减小，循环供油量减小，但△q随n的变化趋势基本相似，亦是随n的增加而上升，所以柴油部分特性Te的变化基本与外特性上Te平行，即T e随转速变化不大。对于经常在部分负荷下工作的发动机而言，还应该作90%，75%，50%和25%的部分负荷速度特性或作万有特性。 柴油机的调速特性 柴油机上装调速器的必要性： 1）由柴油机的速度特性已知，其有效转矩曲线随转速变化平缓，因此，柴油机外界阻力矩的少量变化，就会引起柴油机转速的较大变化。又由喷油泵速度特性，转速升高，循环供油量增加。 汽车的行驶阻力时经常变化的，偶尔也会有较大幅度的变化。例如忽然卸去负荷，转速将会有较大的升高，循环供油量将随之增加，反过来又促使转速进一步升高。因而柴油机将猛然加速，转速大幅度上升，甚至超过允许限度而出现飞车事故。而且柴油机的运动零件较为笨重，超速时会产生很大的惯性力，严重时可能引起零件损坏。因此，柴油机上必须有防止超速的装置。 柴油机上装调速器的必要性 2）汽车发动机经常会在怠速工况下运转，例如短暂停车、起动暖车等。如果发动机怠速运转不稳定，容易熄火，会给驾驶员带来很大麻烦。怠速时混合气燃烧放出的能量全部用于克服发动机自身运转的机械损失。故怠速运转的稳定性决定于平均指示压力pi与平均机械损失压力pm的关系。一般来说，转速增加时pi 、pm都略有增加。由喷油泵速度特性所决定，在转速增加时，喷油泵即使在最小的供油位置，循环供油量也略有增加，使pi也随之略有增加。 因此，当pi或pm略有变化，都会引起转速很大的波动，使柴油机怠速极不稳定。可见，柴油机必须有保证怠速稳定的装置。 （1）由柴油机的速度特性已知，其有效转矩曲线随转速变化平缓。因此，柴油机外界阻力矩的少量变化，就会引起柴油机转速的较大变化。又由喷油泵速度特性，转速升高，循环供油量增加。 （2）发动机在标定转速附近运转时，如果忽然卸去负荷会造成转速大幅上升，循环供油量也迅速增加，发动机转速进一步快速上升，甚至超过允许限度而出现飞车事故。因此，柴油机上必须有防止超速的装置。 （3）汽车发动机在怠速工况运转时，若发动机负载突然增加，怠速将会下降，循环供油量也下降，转速进一步下降，最终导致怠速运转不稳定，甚至熄火。因此柴油机必须有保证怠速稳定的装置。 总结——为何柴油机上要装调速器？ 调速器与调速特性 在调速器起作用时，柴油机的主要性能指标随转速或负荷变化的关系，称为柴油机的调速特性。 根据需要可分为两极式调速器和全程调速器。 两极调速器 车用柴油机一般采用两极调速器。调速器在怠速和标定转速附近起作用，以稳定怠速和防止高速飞车。中间转速调速器不起作用，由驾驶员通过加速踏板控制供油量。 两极调速器工作原理图 1-油量调节齿条 2-油门踏板 3-调节轴 4-支承架 5-飞球 6-调节推杆 7-拉杆 8-调节杠杆 9-弹簧座 10-怠速弹簧 11-高速弹簧 12-滑块 全程调速器 柴油机由最低转速到最高转速的宽广范围内，调速器都起作用，这样的调速器我们称为全程式调速器。工程机械、矿山机械等用柴油机一般都为全程式调速器。 7.5 发动机的万有特性 负荷特性和速度特性只能表示某一转速