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跨高速公路连续梁专项施工方案
1、编制依据、原则、范围
1.1编制依据
1.1.1桥梁招标图、线路平面施工图、线路详细纵断面施工图及相关的标准图、通用图、参考图和有关设计标准;
1.1.2《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);
1.1.3《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);
1.1.4《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.1.5《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;
1.1.6《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。
1.1.7《铁路工程施工安全技术规程》。
1.1.8国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
1.1.9现场施工调查报告。
1.1.10公路部门相关规定。
1.2编制原则
1.2.1贯彻执行国家、铁道部、当地政府、公路部门制定的有关政策。
1.2.2按照铁路工程施工程序，合理安排施工进度，保证质量，确保按期完工，节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。
1.2.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平，提高工程质量，降低工程成本。
1.2.4加强安全管理，确保施工、人身及设备安全。
1.2.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，确保工程质量符合要求。
2、工程概况
2.1工程概述
该桥梁 (48+80+48)m上跨高速公路，并与高速公路斜交，与线路大里程夹角为124°， 主跨桥墩分别位于杭金衢高速公路两侧，两桥墩桩基孔径均为2米，桩基根数均为10根，采用钻孔桩形式，桩长分别为70m、69 m；承台高4.5米。高速公路为双幅桥梁，距原地面高约6m，双向六车道，路幅宽13.5m机动车道+1m间距+13.5m机动车道，远期规划为双线八车道。
安全防护：
承台施工防护：采用钢板桩防护；
上部结构施工防护：采用防护棚防护。
2.2工程地质情况
该两桥墩地质构成情况如下：
(1) 人工填土
(2)1 粉质黏土，软塑粘性土，σ0=110kPa
(2)2 粉土，潮湿，中密，σ0=100kPa
(2)3-2 粉砂，中密，饱和，σ0=100kPa
(2)6 粉质黏土，硬塑，σ0=180kPa
(3)2 粉土，粉细砂，中密，饱和，σ0=100kPa
(3)3 砾砂，中密，σ0=300kPa
(4)3 中砂，中密，σ0=250kPa
3、施工准备
3.1施工进场及场地平整
施工进场通过高速公路可进入主跨墩位处。
3.2隔离防护准备
由于施工期间需要保证高速公路的正常通行，因此必须确保该桥施工期间的工料机等不得侵入道路限界以造成事故；因此在本桥主跨墩施工及连续梁施工前必须按照公路管理部门有关安全要求设置施工隔离防护，并与相关部门签署有关安全施工协议。
在征得相关管理部门的意见和建议前提下，该桥隔离防护按照以下要求进行：
3.2.1下部工程施工前沿公路路肩处设置隔离墙，施工期间派专人分别在要求安全距离以外进行防护。
3.2.2隔离墙采用φ50mm普通脚手架钢管骨架，立柱间距2.0m，水平方向钢管间距0.4m，骨架上满布彩钢瓦或其它防护材料；隔离墙高2m，由施工地点向两侧各延伸10m。为增加稳定性，每根立柱均设置斜撑。斜撑材料与立柱等同，支撑于立柱顶部。
隔离墙安装完成后钢管涂防锈漆，并派专人每日检查。发生大风或大雨等强烈气象条件时，应加强检查力度，防止隔离设施因倒塌侵界，影响行车安全。
3.2.3 上部工程施工前设置防护棚，具体后述。
3.3既有公路变形观测技术准备
施工准备前由项目部桥梁工区测量小组成立既有公路监测小组，对施工范围内既有公路情况进行详细测量，设置沉降观测点，确定起始观测状况对照表；施工期间每天对公路测点观测两次，认真填写观测记录，一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理单位现场监管人员警报。测量结果应每天汇报，每天分析。
经理部成立公路变形情况分析小组，对上报情况进行详细分析，并将分析结果向相关公路部门进行汇报；在征得相关管理部门同意和获得处理方案的前提下方可复工，否则不得擅自进行下部施工。
开工前与该高速公路管理部门共同协商，进一步明确变形观测细则。
4、下部结构施工方案
4.1桩基施工方案
4.1.1护筒制作及埋设：
该桥主跨墩距公路较近，考虑汽车行驶振动影响，钻孔桩施工采用高刚度深护筒，护筒采用8mm钢板卷制，埋设深度3m。
4.1.2钻机型号选择：
根据设计桩径、桩长及桩位处地层资料，拟采用D25型回旋钻机，其主要结构尺寸长度5.4m，宽度2.8m，高度7.5m，最大钻孔直径2.5m，最大钻孔深度80m。
4.2承台施工方案
4.2.1基坑支护方案：
承台开挖前，要在承台设计尺寸四周加宽0.5m范围插
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