2019年白车身外观件质量接收标准及评审方法.docVIP

PAGE PAGE 8 2019年白车身外观件质量接收标准及评审方法 1、目的 制定本标准的目标及评审是为了保证CQ2范围内按照统一的规范标准检查和评价冲压件（车身钣金件）的交付质量。通过本评审，找出冲压件（车身钣金件）的各种缺陷，并根据缺陷轻重程度按照标准和办法进行评审。并要求针对缺陷制定整改措施，通过整改使质量提高到一个新的水平，逐步达到用户要求和满意。 2、本标准制定的依据（参考） 1 FPA-福特产品审核 2 VE-整车质量评价 3 CCRS-顾客关注问题评分系统 4 CQ2制造车型钣金外观件质量要求有一个质的提升，这就需要有一个验收的标准。 3、本标准的适用范围 1本标准适用于CQ2焊装车间对冲压件的外观质量检查及质量评审。 2本标准也适用于外部供应商外观冲压件验收评审标准依据。 3本标准也适用于CQ2工厂内对所有钣金部件的验收检查的评审依据。 4. 车身外观钣金件质量缺陷的描述和缺陷分类划分 1钣金缺陷区域的划分 一般在外观评审钣金缺陷时，根据其缺陷区域位置的不同将其分为A级面、B级面、C级面三个缺陷区域。划分的原则是把整体轿车表面按被人发现表面缺陷的程度和影响整车外观质量的形象程度进行划分。（具体的图片见附件——车身缺陷区域划分） 1.1 A 所有直接可见在保险杠之上的外表面，该区域内的缺陷令人非常烦恼。或能直接被人发现的整车外表面缺陷称为A级面。 该区的缺陷严重影响整车外观质量。属该区的主要部件有四个车门的外板，左右侧围外板，发动机罩外板（前盖），行李箱盖外板，顶盖及左右前翼子板等件。 1.2 B级面范围 所有的非直接可见的表面以及保险杠下方的外表面，同时是不能直接被人发现缺陷或须稍加注意才能发现缺陷的整车外表面件称为B级面。 该区的缺陷对整车的外观质量有较大的影响，如左右侧围的门洞侧表面，中柱的外表面和侧表面，四个车门的内门板的侧表面（装门铰链和门锁的侧面）。 该区域只有开车门时才能看到缺陷，由于表面积窄长，又有加强筋、圆弧棱线，而表面质量不做重点检查，只检查拉延褶皱、波纹、缩径、裂纹、圆角圆滑过渡、拉毛等缺陷。 1.3 C 所有被其他零件或装饰件覆盖住的整车内外表面以及在车辆使用过程中很少或只是偶尔看到的内外表面，或不被人发现的内外表面都归为C级面。 该区的缺陷对整车的外观质量影响较小。该区零件多半属于中小型冲压钣金件，结构形状多数较复杂，是受力或传力件，加强筋横竖布置，材料厚度尺寸也较外表面冲压件厚，所以表面质量，如坑、包、划伤、压痕、拉毛、轻微锈蚀等不做重点检查，C级面冲压件要求装配精度较高，所以要重点检查形状尺寸、定位孔、装配孔、装配定位面等要用检具或三向座标仪检查，当然对裂纹、较大的扭曲、粗大的毛刺等缺陷也不能放过。 2、白车身缺陷类别 一般在外观评审钣金缺陷时，也有根据其缺陷类型的不同将其分为可视类缺陷和不可视类缺陷。 2.1可视类缺陷：原则上用手可触摸到的，视力可察觉到的表面缺陷，会引起令人不愉快、不满意的故障缺陷，影响整车和工厂、车间形象，通常会遭到用户或客户的投诉。 2.2不可视类缺陷：此类缺陷是指在目视难以发现或者用手摸也较难确认的情况下，经用油石磨去冲压件表层后才能看到的缺陷。这种缺陷是可以改进的，经过调整模具是可以消除的，但也会引起CAI、 FCPA的反馈以及要求较高最终用户的投诉和索赔。为此针对局部有不明显的不可视类缺陷也要有消除计划和措施。 5 、焊装生产过程中遇到的钣金缺陷问题 焊装车间在生产过程中每天与工作相关最多的问题就是来件钣金问题，为了有效的处理和维持正常生产，现将在生产过程中经常遇到钣金问题，按照发生频率如下进行列举： 5.1焊装不可接受的主要钣金件质量缺陷的问题种类： 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 5.1. 5.1. 5.1. 5.2常见钣金缺陷图片描述 以上每种缺陷要求在焊装生产过程中都不允许存在，生产线在生产过程中发现请按照附表——《焊装钣金件来件质量问题处理流程》进行反馈和如实根据《焊装不合格品整改信息表》附件表进行跟踪整改，并定期对发生的钣金件缺陷问题进行回顾和汇报。 6、钣金缺陷的检查评审方法 当车身钣金问题在生产过程中发生后，为了有效公正正确的评审检查钣金零件，在正确处理零件外表面擦净和清洁后，根据其缺陷问题的不同，建议用下面其中有效的检查方法进行检查。 6.1辅助高亮度油灯光检查 当外观零件被怀疑有小的凸点、凹坑、折痕，需要检查时可选用束光照射（照度为2000Lx）有凸凹不平处，则光线会有折射。该光照法对冲压件（钣金白件）外表面很少使用，多数用于油漆后的车身检验。另外常用于检查钣金件的是在上涂抹高度亮光油并在强光（照度为2000Lx）下进行检查