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公路货运吨公里和运费比例 深圳物流网 2009 年 7 月 10 日 载重和里程决定运价，当油价固定的时侯，油价的波动决定了公路的运价，但物流公司 实际操作过程中，会适当搭配煤炭焦炭运输运费计算方法。 一、公路汽运运费计算方式：一般运价的构成是以油价、油耗、载重、里程、过路 费、车辆折旧、驾驶员工资、利润等等有关系。 标准是按照吨公里计算，就是吨公里运 价*载重量 *运输里程， 一般长途运输吨公里运价在 0.35-0.5 元左右， 但是实际上汽运主 要靠托运和承运双方磋商，实际成交价格和选择的运行路线，双方的信任程度有很大关 系，轻货与重货搭配，降低成本，具体问题具体分析。 二、铁路车皮运费计算方式，计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》， 流程如下： 1、 查出发站至到站的运价里程 2、 从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该 品名的适用运价号 3、 按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量 ( 整车为吨、零担为 10 公斤，集装箱为箱 )的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费 4、 依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价 均摊运费、建设基金等 3 项费用，再与运费相加即为货物的运输费用 5、 杂费按《价规》的规定核收 根据铁道部规定，煤炭焦炭按 5 号运价执行， 其发到基价为 7.9 ，运行基价为 0.036 ，电气化附加费为吨公里 0.012 ，铁路建设基金整 车方式为吨公里 0.033 ，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011 。 二、如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为：铁路 运输每吨运费 =7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011) × 运价里程 根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均 摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但 是铁路建设基金则是必须要出的。所以最佳的情况是：铁路运输每吨运费 =7.9+(0.036+0.033) × 运价里程 以太原到广州为例 ( 太原到广州铁路货运里程为 2243 公里 ) ，其吨运费为： 7.9+(0.036+0.033) × 2243=185.097 元 一列 50 节，一节 60 吨，一列载货 3000 吨， 因此总体运费为 555,291 元，即五十五万五千二百九十一元。 二、公路货运运价 福建省公路汽车货物运输始于 20 年代。 由于初时公路条件较差 , 货运发展缓慢。 随着民营汽 车公司陆续创办， 公路汽车货运逐渐具备规模。 当时, 都是民营公司 , 运价由主客双方协商承运收 费, 灵活性大 , 各公司相互间运价不统一。为加强管理，民国 26 年(1937 年), 国民经济建设委员 会福建分会，组建“物产运输股份有限公司” , 开始出现官营机构及公路汽车货运。长途汽车货 运运价由省建设厅核定 , 全省各商营汽车公司运价均受其监督。但因政局不稳，货币贬值，运价 暴涨，政府无法控制。见表 2-25-23 。 表 2-25-23 民国 35～38 年(1946 ～1949 年) 若干月份汽车货运运价表 单位：元 / 吨公里 年 月 一 等 二 等 三 等 币 别 民国 35 年 10 月 910 805 700 法 币 民国 36 年 10 月 8073 7140 6210 法 币 民国 37 年 12 月 11 金圆券 民国 38 年 7 月 0.04 银 元 中华人民共和国建立后， 福建省人民政府实行统一运价政策， 由交通主管部门编制运价方案， 在全省统一执行。货运运价分长短途，整车运输，零担运输，分等级计费。 1949 年，货运运价 每吨公里 1.12 元。以后运价不断下调。自 1952 年 7 月起，货物运价计费分为五等， 以五等为基 价，各等货物按基价依次增加 4%、8%、12%和 16%。到 1952 年底，货运运价每吨公里为 0.4125 元。1953 年后，又连续降价 12 次，货运运价每吨公里为 0.25 元，运距在 10 公里( 含 10 公里) 以下者，为短途运输，按计时包车计费，每车吨小时 2.50 元。托运货物不满 3 吨的为零担，零 担不分等级，一律以每百公斤公里 0.26 元计费。 1964 年，货运又实行分等计算运价，将货物分 为 5 等，每吨公里，一等货物为 0.29 元，五等货物为 0.23 元，零担为 0.26 元。1965 年 3 月， 为了支援农业生产， 降低货物运价， 对主要农用物资实行优待运价， 整车货运价从每吨公里 0.23 元，调低为 0.215 元；零担运价从每吨公里 0.26 元，调为 0.245 元。 1965