瑞典高速铁路技术(3).docVIP

６ 牵*引*供*电６.１ 瑞典电气化铁路的供电设备 〖ＴＰＴＩＥＴ６６１，＋５８ｍｍ。７５ｍｍ（１３，１），ＤＹ＃〗 图６—6—1 瑞典电气化线路发展进程 瑞典第一条电气化铁路建成于1915年，目前全国铁路总里程12　000km,其中电气化线路里程达7　500km,几乎所有干线全为电气化线路，电气化完成于２０世纪６０年代，发展概况见图６—６—１。 瑞典电气化铁路的供电制式是采用15kV、１６２３Ｈｚ单相供电。全部铁路运量的９５％是由电气化铁路完成的，每年消耗电能约２.１×１０１２ｋＷ·ｈ，占全国发电量的１.５％。 瑞典铁路牵引供电系统的特点是采用分散式供电制，即变流站将电网的50Hz三相交流电变流为16２３Hz单相交流电，输送到附近的铁路电气化接触网，所有变流站工作是并联的。瑞典的牵引电网都采用同一相位，所以不存在断电过分相绝缘的问题。虽然接触网的馈入端都有绝缘分段，但两端的电位是相等的，相位也是同相的。绝缘和开关只仅仅是为了能使供电线分段，以隔离事故区段和隔离供电。 分散式供电系统变流站的分布见图６—６—２所示。全国变流站的总容量为１　１００ＭＶ·Ａ，其中包括静止变流站容量３８０ＭＶ·Ａ。 1934年第一台移动式旋转变流站正式启用，移动式变流站有３种形式：Q24/Ｑ２５型容量３.１ＭＶ·Ａ，Ｑ２８/Ｑ３９型容量５.８ＭＶ·Ａ， 〖ＴＰＴＩＥＴ６６２，＋１１７ｍｍ。５８ｍｍ，ＹＸ，ＢＰ，ＤＹ＃〗 图６—６—２ 瑞典分散式变流站分布图 3个固定式旋转变流站(1926年，1933年) 43个移动式旋转变流站(1934年～1978年) 12个静止变流站(1970年～ )Ｑ４８/Ｑ４９型容量１０ＭＶ·Ａ。变流机全部采用同步机。移动式变流站的优点是： 不需要厂房等建筑物，不需要起重设备； 〖ＴＰＴＩＥＴ６６４，＋７０ｍｍ。９３ｍｍ，ＹＳ，ＤＹ＃〗 图６—６—４ 瑞典Mellansel静止式变流站不需要备用变流机，因为便于从一处移到另一处； 有可能并已经实现了集中维修； 能灵活地适应运量变化的条件； 当需要增容时可方便地设置临时变流站。 但其缺点是每1MV·A需要较高的购置及运营成本。 经验已表明，３.１ＭＶ·Ａ、５.８ＭＶ·Ａ的移动变流站经过２５～３０年的运用才开始第一次厂修，而１０ＭＶ·Ａ型每年使用8　000ｈ，１５～２０年后才厂修。图６—6—３所示为移动式变流站外形。 静止式变流器有2种形式：交—交变流型及交—直—交变流型，由于晶闸管技术迅速发展，静止式变流器的成本也随之降低。 〖ＴＰＴＩＥＴ６６３，＋５７ｍｍ。７０ｍｍ，ＢＰ＃〗 图６—６—３ 移动式变流站表６—６—１为静止式变流站的类型及使用情况。 表６—６—１ 瑞典铁路静止式变流站情况 〖ＢＨＤＦＧ２２，ＷＫ８４，Ｋ６，Ｋ４４，Ｋ６Ｗ〗 类 型使用年份容量/ MV·A变流站数量交—交１９７３６原型，现仍用 于列车加热 交—交１９７６～１９８３１０×１５5个变流站交—直—交１９８４～１９８５６×８.２２个变流站交—交１９８８３×１２１个变流站交—交１９８８３×１５１个变流站交—直—交ＧＴＯ１９９０３×１３.５１个变流站交—直—交GTO1991２×１３.５１个变流站交—直—交GTO１９９１１×１３.５增 容交—直—交GTO１９９２１×１３.５增 容总 计３８０１２个变流站 静止式变流站目前在美国东北走廊费城的SEPTA也在使用，3个17　MV·A　60/２５Ｈｚ的变流站运行情况良好。 图６—6—４为瑞典Mellansel的静止式变流站，３×１３.５ＭＶ·Ａ容量。 静止式变流站的优点在于： 较低的购置成本； 建筑物建造成本很低； 低损耗高效率； 较高的工作可靠性； 较低的维修成本； 很短的启动时间(2ｓ，只有旋转式变流机启动时间的１％），可根据功率的需要随时启动或停止，导致很低的能耗； 在单相网络上不用提高短路水平。 这种变流器可以独立使用，也可与各种变流器并联使用。 图６—６—５表示旋转式与静止式变流器的效率。所有变流站不论其变流器的形式，其平均总效率为８９.３％，效率测试是从6kV或22kV进口电压到16kV出口单相电压，即包括2个转换过程所测量得到的数据。 〖ＴＰＴＩＥＴ６６５，＋５３ｍｍ。６６ｍｍ，ＢＰ＃〗 图６—６—５ 各型变流器的效率 〖ＴＰＴＩＥＴ６６７，＋５１ｍｍ。７７ｍｍ（１４，７０ｍｍ），ＤＹ＃〗 图６—6—７ 瑞典130kV升压馈线供电原理图 〖ＴＰＴＩＥＴ６６６，＋５２ｍｍ。８３ｍｍ