第三章 形状公差和位置公差及其误差的检测电子教案.ppt

4．基圆齿距偏差fpb（基圆齿距极限偏差±fpb） 基圆齿距偏差是指实际基圆齿距与公称基圆齿距之差，如图10-18所示。 图10-18 基圆齿距偏差图 实际基圆齿距是指基圆柱切平面所截两相邻同侧齿面的交线之间的法向距离。 公称基圆齿距是基圆周长与齿数之比，即： 齿轮副正确啮合的基本条件之一是两齿轮的基圆齿距必须相等。因此，基圆齿距偏差使齿轮副传动时，从上一对轮齿转换到下一对轮齿啮合的瞬间发生碰撞、冲击，如图10-19所示。 10-19 基圆齿距偏差对传动平稳性的影响 基圆齿距偏差可作为评定齿轮传动平稳性中属于换齿性质的单项性指标。它必须与揭示转齿性质的单项性指标组合，才能评定齿轮传动平稳性。 为保证齿轮传动换齿过程中的平稳性，必须用基圆齿距极限偏差±fpb来限制基圆齿距偏差fpb。 其合格条件为：－fpb≤fpb≤＋fpb 基圆齿距偏差通常用基圆齿距仪进行测量，如图10-20所示。 图10-20 切线式基圆齿距仪测量基圆齿距偏差示意图 5．单个齿距偏差fpt（单个齿距极限偏差±fpt） 单个齿距偏差是指在端面上，在接近齿高中部的一个与齿轮轴线同心的圆上，实际齿距与理论齿距的代数差，如图10-21所示。 图10-21 单个齿距偏差 单个齿距偏差也用齿距检查仪测量，在测量齿距累积总偏差的同时，可得到单个齿距偏差值。 测得的各个齿距偏差值中，可能出现正值或负值，以其最大数字的正值或负值作为该齿轮的单个齿距偏差值。 单个齿距偏差在某种程度上反映基圆齿距偏差或齿廓形状偏差对齿轮传动平稳性的影响。故单个齿距偏差可作为齿轮传动平稳性中属于单项性指标。 用单个齿距极限偏差±fpt来限制单个齿距偏差fpt。 其合格条件为：－fpt≤fpt≤＋fpt 使用时，可选用一个综合性指标，或两个单项性指标的组合（但两个单项指标中，必须转齿指标与换齿指标各选一个）来评定，才能全面地反映对传递运动平稳性的影响。 综上所述，影响齿轮传动平稳性的误差为齿轮一转中多次重复出现的短周期误差，主要包括转齿误差和换齿误差。 评定传递运动平稳性的指标中，同时能揭示转齿误差和换齿误差的是综合性指标，只能揭示转齿误差或换齿误差两者之一的是单项性指标。 10.2.3 影响载荷分布均匀性的误差项目和测量 单项指标有：螺旋线总偏差Fβ（齿长方向），齿廓形状偏差Fa（齿高方向）。 在理论上，一对轮齿的啮合过程，若不考虑弹性变形的影响，其啮合是由齿顶到齿根每瞬间都沿着全齿宽成一直线接触。对于直齿轮，齿面是切于基圆柱的平面上与轴线平行的直线K-K的运动轨迹——渐开面，所以轮齿每瞬间的接触线是一根平行于轴线的直线K-K，如图10-22所示。 图10-22 直齿轮的啮合传动 实际上，由于齿轮的制造和安装误差，啮合齿在齿长方向上并不是沿全齿长接触，而在啮合过程中也并不是沿全齿高接触。因此存在着载荷分布的均匀性问题，它将影响齿轮的承载能力和使用寿命。 造成接触不良的原因是：影响齿长方向接触的主要是螺旋线总偏差；影响齿高方向接触的主要是齿廓形状偏差。齿廓形状偏差在考虑传递运动平稳性时已加以限制，一般传递运动平稳性与载荷分布均匀性选取相同精度等级。因此，就齿轮本身来说，影响载荷分布均匀性只要控制螺旋线总偏差就行了。 螺旋线总偏差Fβ（螺旋线总公差Fβ）是指在计值范围内，包容实际螺旋线迹线的两条设计螺旋线迹线间的距离，如图10-23a)所示。 为了改善齿面接触，提高齿轮承载能力，设计齿线常采用修正的圆柱螺旋线，包括鼓形线（图10-23b）、齿端修薄（图10-23c）及其他修形曲线。 图10-23 螺旋线总偏差 螺旋线总偏差是评定载荷分布均匀性的单项性指标。 用螺旋线总公差Fβ限制螺旋线总偏差Fβ。 其合格条件为：螺旋线总公差Fβ≥螺旋线总偏差Fβ。 图10-24 用小圆柱测量螺旋线总偏差的原理图 10.2.4 侧隙合理性的误差项目和测量 齿厚偏差是指在分度圆柱面上，齿厚实际值与公称值之差，如图10-25所示。对于斜齿轮，指法向齿厚。 1．齿厚偏差（齿厚极限偏差：齿厚上偏差Esns、 齿厚下偏差Esni） 图10-25 齿厚偏差 齿轮使用时，使齿面接触不良，影响接触痕迹和承载力，主要是影响载荷分布均匀性。 齿轮上的基圆齿距偏差，引起下一对齿在上一对齿脱啮时发生碰撞、冲击，它出现在齿与齿啮合交替之时，因此每转过一齿出现一次，在齿轮一转中多次重复出现，引起齿轮传动的振动、噪音，主要影响传动的平稳性。 5．机床刀架导轨的倾斜导致齿轮轴向误差 需要指出，齿坯轴线相对于工作台旋