交通运输布局及其对区域发展的影响1(1).pptVIP

3.4交通运输布局及其对区域发展的影响 世上本没有路，走的人多了也便成了路 马车—内河—海洋—公路—铁路—航空—管道 方式 铁路 公路 水运 航空 管道 运量 运速 运费 灵活性 连续性 受自然影响 投资 较大 小 最大 小 大 较快 较快 最慢 最快 最高 最低 较低 较高 最强 最差 最强 差 差 大 大 最小 最低 高 高 高 交通运输的五种方式比较 较低 较差 较差 较差 较好 一般 较小 较小 较高 较差 交通运输布局的区位分析 1、铁路建设的选线原则： 2、公路建设的选线原则： 3、港口建设： 4、汽车站建设（中心区边缘） 5、航空港区位： 交通运输与聚落 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙 广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 铁路建设区位分析 自然因素； 经济因素； 政治因素；战略因素；科技因素等 典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路； 泛亚铁路等 南昆铁路建设的区位因素： （1）合理布局交通网 （2）经济意义 ① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资 源丰富，少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。 ②有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。 有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。 （3）政治意义 ①有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。 ②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。 ③有利于社会稳定 ； （4）战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。 ②有利于巩固国防，保卫边疆：南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。 内河运输与聚落 商贸活动 交通便利 较大居民点 利于形成较大的城市 上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。但是，在黄河入海口，为什么未能形成大的城市呢？请想一想。 分析： 1、黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。 2、河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未形成大的城市。 时期 聚落形状 交通方式 聚落分布 举例 古代 北方 南方 现代 多呈团块状 多呈带状 沿陆路干道附近 临水分布 陆路 水运 丝绸之路上的城市、邯郸等 扬州、苏州、杭州等 铁路、公路兴起 沿铁路线、公路线发展 郑州、石家庄、徐州等 交通运输对聚落的形态,分布的影响 问题探究 京 沪 线 扬州兴衰的原因 交通运输与商业网点布局 1交通运输与商业活动的关系 商业活动离不开交通运输，交通便利的地方就容易发展成为商业中心，商业中心的繁荣又能促进交通运输的发展. 2上海成为全国最大的商业中心的原因 本身拥有较强的商品生产能力 有商品经济发达的广阔腹地 便捷的交通 活动2：探究下面两个商业网点： 1山区和平原商业网点形成的条件 2山区和平原商业网点的空间分布的主要差异及其原因 自然环境为商业网点形成和发展提供必要的条件。 自然、社会、经济共同影响商业网点形成和发展 山区只有商店，且密度小。平原有不同级别商业中心，且密度大。交通运输、人口密度等因素的影响。 商业中心与商业网点的联系与区别 位置 组织 形式 商品种类 专业性能 交通 主要作用 商业中心 区域核心 商业街、商业中心 多 突出 便捷