小批量定制化生产困扰我国客车制造企业.docVIP

小批量定制化生产困扰我国客车制造企业 2009年，是我国客车制造业形势严峻的一年。受金融海啸的影响，企业盈利水平降低、政府财政收入减少，且面对拉动内需与大规模基础设施建设投资的压力，地方政府对公交车辆更新的投入有限，造成了公交客车产品销量的下滑。同时，全国范围内，人口流动强度下降，随着铁路客运能力提升，公路运输业景气程度不佳，造成公路客车产品销量亦受到限制。加诸海外市场严重萎缩，需求锐减，单纯依赖国内市场的客车制造企业，生存现状并不理想。截至11月，作为行业龙头的宇通客车，本年度总销量为2.33万辆，同比下降3.6%，“三龙”累计销量为3.89万辆，同比下降6.9%。 表面看来，严峻的经济形势使我国客车制造业在2009年，尤其是上半年，行走得异常艰难。然而，金融危机只是环球经济形势下的阶段性事件，如果仅仅将我国客车制造业所面临的主要问题，停留在这一层面，那么无疑是掩盖了更为根本性的问题。真正困扰我国客车制造企业的，则是行业内普遍的小批量定制化生产现象。 定制化生产，源自定制营销手段，它是将每一位顾客视作独立的细分市场，根据个人的特定需求，进行市场营销组合。这种方式，的确解决了我国客车制造企业在发展初期的生存问题，带来了国内与海外市场的利润回报。 首先，我国客车制造企业依靠定制化手段，满足了客户在外观设计、零部件选配等方面的多样化需求，辅之以较低的制造成本，打入了海外中低端客车销售